太平洋科技 出行

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會專家李顏偉在微博上公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2022年1月至2024年10月，保時捷的網(wǎng)絡從136家增長至150家，但單店平均銷量從689臺車（2022年全年）下降至300余臺（今年前10個月）。

單店銷量下滑之下，關店就成為了保時捷不得不做出的選擇。

近日有保時捷車主稱，浙江義烏保時捷中心人去樓空，沒有展車沒有銷售，只有售后。甚至有用戶交了訂金，提不了車也拿不回來訂金。一位當?shù)剀囍鞅硎荆�義烏保時捷是縣級市銷量最高的門店，前幾年一車難求，訂一輛車要等一個月甚至三個月、半年，如今卻迎來了關店。

新浪科技致電義烏保時捷中心，電話一直處于無人接聽狀態(tài)。在保時捷App上，浙江金華的經銷商目錄中也去掉了義烏門店，只剩下金華保時捷中心一家門店。

實際上，浙江金華此前一共有三家保時捷門店，包括金華、義烏、永康。而永康保時捷中心于今年5月剛剛開業(yè)，也是金華地區(qū)首家采用“睿境計劃”設計理念的保時捷中心。新浪科技致電保時捷中國客戶中心，工作人員表示，義烏和永康保時捷中心正在進行運營調整，是否關店沒有收到具體信息。

不只是金華地區(qū)，新浪科技發(fā)現(xiàn)，全國多地車主均表示，收到了當?shù)乇�時捷中心關店的通知。比如鄂爾多斯保時捷中心已于今年10月31日正式閉店；鄭州金水保時捷城市服務中心已于12月停止運營，后續(xù)業(yè)務將由鄭州鄭開保時捷中心承接；唐山保時捷中心將于12月31日停止經銷業(yè)務，后續(xù)服務由天津空港保時捷中心承接。

新年禮物沒了，“凌駕風雪”也沒了

保時捷的降本增效不止于此。除了裁員和關店之外，為了縮減成本，保時捷中國還將“大刀”砍向了保時捷車主。

多位保時捷車主告訴新浪科技，買車時官方承諾的三年新年禮物被偷偷取消。一位車主發(fā)帖稱，自己購買了兩輛保時捷，2017年買的保時捷卡宴，今年8月買的保時捷帕拉梅拉，買車時4S店承諾會有三年新車禮。但她詢問4S店銷售以及保時捷中國官方客服，均表示今年沒有新年禮品了。

保時捷中國官方客服對此表示，今年保時捷中國沒有安排大規(guī)模的新年禮品發(fā)放，以往的新年禮品發(fā)放的主要目標群體確實是三年內購車的車主，但是新年禮品發(fā)放的活動是根據(jù)每年公司和市場的具體情況來制定的。

這讓車主十分不滿意。她表示，禮多禮少最起碼是份心意，但在未提前告知的情況下，突然取消的行為讓大家很不滿意。

另外，還有車主反饋，保時捷每年最為重視的試駕活動“凌駕風雪”也被取消了。“凌駕風雪我等一年了，說沒就沒了”。

據(jù)悉，保時捷“凌駕風雪”試駕活動已經舉辦多年，自從2011年進入中國以來，已經成為保時捷品牌與跑車愛好者的年度盛宴。保時捷愛好者們可以體驗全系保時捷跑車，在多條頗具挑戰(zhàn)性的定制道路上進行試駕。該活動被視為保時捷跑車文化的重要傳播途徑，就連保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官也會出席。

保時捷中國客戶中心向新浪科技表示，今年的“凌駕風雪”活動確實取消了�！敖涍^決策，今年暫時不舉辦了，明年可能還會有�！�

種種降本增效舉措背后，保時捷給外界傳達的最直觀信號是：沒錢了。

財報亦是如此。根據(jù)保時捷此前發(fā)布的2024年第三季度財務報告顯示，今年前三季度，保時捷全球營收達到285.6億歐元，較去年同期下降5.2%；營業(yè)利潤約為9.74億歐元，同比大幅下滑41%；前三季度汽車凈現(xiàn)金流同比下降63%，至12.4億歐元；營業(yè)利潤率僅為10.7%，遠低于此前設定的17%～19%的中期利潤率預期。

贏回中國市場，絕非易事

危機之下，保時捷也在緊急調整中國市場的戰(zhàn)略。

首先是人事。今年9月1日，保時捷中國正式換帥，由潘勵馳（Alexander Pollich）就任保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官，全面負責品牌在中國內地、香港及澳門地區(qū)的業(yè)務。資料顯示，潘勵馳已在保時捷任職23年，曾出任保時捷加拿大與英國的首席執(zhí)行官，以及保時捷德國的執(zhí)行董事會主席，但尷尬的是，他并沒有亞洲和中國市場的相關經歷。

12月4日，保時捷宣布李楠出任保時捷中國技術部副總裁一職，他是土生土長的中國人，將統(tǒng)籌保時捷在中國的研發(fā)工作，向保時捷中國首席執(zhí)行官直接匯報；12月12日月，保時捷再宣布，尉嵐峰 (Philipp von Witzendorff) 將于2025年1月1日起正式擔任保時捷中國副總裁及首席運營官。資料顯示，尉嵐峰自 2022年7月起擔任保時捷日本總裁及首席執(zhí)行官。另外，他的職業(yè)生涯還包括在戴姆勒全球先后擔任多個高級職位，負責管理包括中國、美國和德國在內的多個地區(qū)的售后運營。兩位高管的加入，讓保時捷中國的領導團隊算是補足了一些短板。

值得注意的是，上任三個月有余的保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳，也于今年12月首次出面接受中國媒體的采訪，對外釋放了保時捷中國的最新戰(zhàn)略。

“銷量數(shù)字并不是最重要的，最重要還是保證品牌的價值和品質。消費需求上升時，我們可以很靈活地調整供應。如果銷量疲軟，沒有必要一味地提升銷量目標�！彼�說。

相應地，他公布了保時捷中國對經銷商網(wǎng)絡進行優(yōu)化的舉措。目前保時捷中國經銷商網(wǎng)絡在150家左右，保時捷計劃將在2026年底前緩慢縮減至100家左右。這也是保時捷中國多個4S店關閉的直接原因。

潘勵馳還對外喊出了保時捷將于2026年重啟“進擊模式”，贏回中國市場的口號。不過，他上任后采取的種種舉措，一方面確實能夠降本增效，但另一方面也將影響保時捷車主對保時捷品牌的認同。比如眾多門店關閉，必然會給保時捷車主后續(xù)的維修、保養(yǎng)等服務帶來一定的不便，也將影響品牌的高端形象。車主相關福利、活動的取消，更將影響車主對保時捷品牌的粘性。

裁員、關店、削減車主福利……大變革之后，保時捷中國能否如期贏回中國市場？恐怕不會那么容易。