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喪心病狂的大疆，竟然給無(wú)人機(jī)裝上了激光雷達(dá)。。。

差評(píng) 整合編輯：太平洋科技 發(fā)布于：2024-10-16 15:06

“ 大疆的產(chǎn)品似乎永遠(yuǎn)都會(huì)給人驚喜，哪怕沒(méi)有驚喜，也能穩(wěn)扎穩(wěn)打給你做出有很多小改進(jìn)的新一代產(chǎn)品。”

這是托尼在測(cè)評(píng)大疆新一代運(yùn)動(dòng)相機(jī) Action 5 Pro 時(shí)說(shuō)的一句話，沒(méi)曾想這才一個(gè)月不到，它又雙發(fā)布了一款新品 —— 新一代消費(fèi)級(jí)航拍無(wú)人機(jī) DJI Air 3S。

在體驗(yàn)完這臺(tái)無(wú)人機(jī)之后，我想在開(kāi)頭說(shuō)的這句話后面，再額外補(bǔ)充一句 —— 當(dāng)你以為大疆這代產(chǎn)品已經(jīng)很好了的時(shí)候，它永遠(yuǎn)都能在下一代給你整出新活。

換句話說(shuō)，被背刺是所有大疆用戶擺脫不了的命運(yùn)~

這次大疆的新無(wú)人機(jī)咋說(shuō)呢，雖然它只是在型號(hào)后面多了個(gè) “ S ”，比起上一代更新的地方并不多，但實(shí)際上它每個(gè)升級(jí)點(diǎn)，幾乎都精準(zhǔn)解決了之前存在的痛點(diǎn)。


就拿很多人飛無(wú)人機(jī)之前最擔(dān)心的事情 —— “ 炸機(jī) ” 來(lái)說(shuō)吧。

眾所周知像大疆這種四旋翼無(wú)人機(jī)，主要就是靠四個(gè)旋翼產(chǎn)生的升力來(lái)維持飛行，每個(gè)旋翼都連著電機(jī)，飛控通過(guò)調(diào)整電機(jī)轉(zhuǎn)速，就能夠調(diào)整飛行姿態(tài)和動(dòng)作。

然而無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中，要是一不小心發(fā)生碰撞，比如撞到墻壁、樹(shù)枝或電線導(dǎo)致槳葉受損，它可能就沒(méi)辦法保持所需的升力和平衡，很容易就會(huì)失控炸機(jī)。

各位不要覺(jué)得炸機(jī)是小概率事件。

航拍的時(shí)候，無(wú)人機(jī)傳回來(lái)的畫面視角本來(lái)就很受限，沒(méi)法看清楚周圍的情況，再加上你一邊要盯著圖傳，一邊還要控制運(yùn)鏡，就算是老司機(jī)也有翻車的時(shí)候。

所以現(xiàn)在大疆推出的無(wú)人機(jī)，不管是 Mini、Air 還是 Mavic 系列，它們基本都支持上了避障，只不過(guò)不同型號(hào)的無(wú)人機(jī)，它們所支持的避障規(guī)格有所區(qū)別。

比如大疆之前發(fā)布的 DJI Air 3，它就搭載了全向雙目視覺(jué)系統(tǒng)，能識(shí)別前后左右還有上下障礙物，一旦識(shí)別到有障礙物，無(wú)人機(jī)就能夠做到自動(dòng)剎�；蛘呃@行。

只不過(guò)這種靠視覺(jué)，也就是通過(guò)攝像頭來(lái)檢測(cè)障礙物的避障方式，有個(gè)很明顯的缺點(diǎn)就是 —— 在光線不足或復(fù)雜環(huán)境下，避障效果會(huì)大打折扣，甚至是失效。

換句話說(shuō)，如果你想用無(wú)人機(jī)拍那種車水馬龍或者燈光璀璨的夜景，就得承擔(dān)比白天更高的炸機(jī)風(fēng)險(xiǎn)，像我上次就差點(diǎn)喜提 “ 提控回家 ”。。

而這次，你敢信大疆直接給 DJI Air 3S 用上了激光雷達(dá)？！如果沒(méi)記錯(cuò)，這應(yīng)該是大疆首款配備激光雷達(dá)的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，這待遇連旗艦系列的 Mavic 都沒(méi)有。

只能說(shuō)在更新?lián)Q代這方面，大疆還真是一點(diǎn)都不手軟，老用戶們可能又會(huì)感嘆一句 “ 買早了 ” ~

由于激光雷達(dá)是通過(guò)發(fā)射激光并測(cè)量反射回來(lái)的光束來(lái)檢測(cè)障礙物，所以它可以比視覺(jué)避障做到更高精度的測(cè)量和更遠(yuǎn)距離的探測(cè)，而且還不受環(huán)境光線的影響。

只可惜這次大疆只給 Air 3S 配備了前向激光雷達(dá)，主要用于檢測(cè)前方障礙物，至于其他幾個(gè)方向的避障則還是依靠三對(duì)視覺(jué)傳感器和下視紅外 ToF 傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)。

然而也不知道這次大疆是對(duì)視覺(jué)傳感器規(guī)格做了升級(jí)，還是對(duì)自家避障算法進(jìn)行了優(yōu)化，即便 Air 3S 只有前向激光雷達(dá)，但它仍舊可以實(shí)現(xiàn)夜景級(jí)的全向主動(dòng)避障。

我替你們?cè)嚵嗽嚕銊e說(shuō)，它的避障效果還真可以。

可以看到在白天光線充足的情況下，上一代 Air 3 雖然依靠視覺(jué)避障也能實(shí)現(xiàn)全向避障，但是一旦到了晚上，它的避障系統(tǒng)就直接擺爛，這時(shí)候完全得靠人來(lái)判斷。

只要你繼續(xù)往前打桿，前面不管是玻璃窗戶、欄桿、樹(shù)枝還是電線，Air 3 依然會(huì)無(wú)腦往前飛，主打一個(gè)頭鐵。

但如果換成 Air 3S，即便到了晚上，它的全向避障功能依舊可以正常工作，圖傳中間這一圈，代表無(wú)人機(jī)四周的障礙物，而上下障礙物則是直接通過(guò)數(shù)字來(lái)呈現(xiàn)。


無(wú)論前面的障礙物是窗戶、桿、樹(shù)枝還是電線，Air 3S 都能識(shí)別，因?yàn)槲姨崆霸O(shè)置好了遇到障礙物剎停，所以就算我控制無(wú)人機(jī)繼續(xù)往前飛，它還是會(huì)停留在原地。

只不過(guò)跟汽車智駕一樣，激光雷達(dá)也不是萬(wàn)能的，可能是因?yàn)榧す廨椛涿嬗悬c(diǎn)窄，我試著把電線抬到跟槳葉稍高一些的高度，接著控制無(wú)人機(jī)往前飛，它還是會(huì)照做。

紅外攝像頭拍到的激光雷達(dá)：

講道理，Air 3S 有這種表現(xiàn)可以說(shuō)是非常不錯(cuò)的了，激光雷達(dá)的加入等于是額外多了層保障，盡管它不能實(shí)現(xiàn)百分百的避障，但確實(shí)可以進(jìn)一步降低炸機(jī)風(fēng)險(xiǎn)

值得一提的是，除了激光雷達(dá)，Air 3S 還有一個(gè)比較大的升級(jí)是，它的主攝終于用上了 1 英寸大底傳感器，把它跟 Air 3 放一起，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的云臺(tái)明顯大了不少。

上：DJI Air 3；下：DJI Air 3S

反饋到航拍上，不管是拍照還是拍視頻，Air 3S 的夜景表現(xiàn)直接上升了一個(gè)臺(tái)階，要知道 Air 3 的主攝，用的只是 1/1.3 英寸傳感器，底大一級(jí)壓死人不是說(shuō)說(shuō)而已：

至于它的這顆中長(zhǎng)焦鏡頭，雖然傳感器還是 1/1.3 英寸，但是得益于大疆給 Air 3S 升級(jí)了新的圖像處理器，所以它可以做到跟主攝一樣，錄制 4K 60fps HDR 視頻。

下面這段視頻，就是咱們公司同事去川西用這臺(tái)無(wú)人機(jī)拍的，該說(shuō)不說(shuō)這畫質(zhì)確實(shí)很頂。

而且 Air 3S 這兩顆攝像頭都支持拍攝全景照片，同時(shí)它還允許我們自定義拍攝范圍，可玩性相比起只支持拍攝幾種固定形式全景照片的 Air 3 高出不少。

有一說(shuō)一，全景照片用好了還挺出片。

拋開(kāi)激光雷達(dá)和 1 英寸傳感器，Air 3S 在其他方面的更新，基本可以看做是常規(guī)升級(jí)。

比如它自帶的機(jī)身存儲(chǔ)從原先的 8GB，提高到了現(xiàn)在的 42GB，即便忘記插存儲(chǔ)卡也不帶慌的：

新一代智能返航讓 Air 3S 在沒(méi)有衛(wèi)星信號(hào)的情況下，也能根據(jù)飛行軌跡智能規(guī)劃路徑實(shí)現(xiàn)返航，而且它還支持低光環(huán)境返航，我們通過(guò)圖傳，就能實(shí)時(shí)看到返航路徑：

因?yàn)楝F(xiàn)階段大疆已經(jīng)是消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域里毫無(wú)爭(zhēng)議的 “ 南波灣 ”（ NO.1 ），所以咱們也沒(méi)法通過(guò)比較相關(guān)競(jìng)品來(lái)判斷這次 DJI Air 3S 的更新幅度是大還是小。

你說(shuō)它擠牙膏吧，其實(shí)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)好像也算不上擠，畢竟它這次在避障還有畫質(zhì)方面的進(jìn)步還挺大；但你要說(shuō)升級(jí)幅度大吧，倒是還遠(yuǎn)沒(méi)有到劃時(shí)代的那種程度。

早在 Air 2 那代，大疆就給它上了 1 英寸底；Air 3 雖然沒(méi) 1 英寸，但是用上了雙攝；而 Air 3S 在繼承雙攝的基礎(chǔ)上，升級(jí)了傳感器尺寸，然后引入激光雷達(dá)作為新賣點(diǎn)。

這種升級(jí)怎么說(shuō)呢。。。多少有點(diǎn)按部就班的味道，誰(shuí)讓它在消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域沒(méi)有對(duì)手~

按照這個(gè)路子來(lái)走，甚至我可以做個(gè)預(yù)測(cè)，下一代 Air 4，大疆沒(méi)準(zhǔn)會(huì)把 Mavic 3 系列上的三攝下放給 Air 4，或者進(jìn)一步提升影像規(guī)格，比如把主攝從 1 英寸升級(jí)到 4/3 英寸~

說(shuō)回到這臺(tái)無(wú)人機(jī)本身。

之前 DJI Air 3 就是一臺(tái)非常均衡的無(wú)人機(jī)，它既能應(yīng)對(duì)日常拍攝，也能勝任更專業(yè)創(chuàng)作的需求，Air 3S 在升級(jí)完避障和畫質(zhì)之后，無(wú)疑成為了更強(qiáng)大和可靠的航拍工具。

如果你能接受它 6988 起售的價(jià)格，那么 Air 3S 無(wú)疑是一個(gè)極佳的選擇，它可以成為你的第一臺(tái)無(wú)人機(jī)，帶你打開(kāi)航拍新世界的大門。

不過(guò)在我看來(lái)，老 Air 用戶換機(jī)的必要性沒(méi)那么大，除非你總炸機(jī)。。。

文章最后我想說(shuō)的是，考慮到無(wú)人機(jī)使用場(chǎng)景通常都在戶外，所以飛無(wú)人機(jī)的時(shí)候，不僅要對(duì)自己負(fù)責(zé)，也要對(duì)他人負(fù)責(zé)，炸機(jī)是小事，可別傷到了人，感謝大家的觀看！

本文來(lái)源：差評(píng)

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