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一夜蒸發(fā)4700億市值，馬斯克的餅不香了嗎？

騰訊科技 整合編輯：太平洋科技 發(fā)布于：2024-10-16 14:18

在2022年特斯拉奧斯汀工廠落成典禮上，馬斯克曾宣布將研發(fā)一款“非常具有未來(lái)感”的Robotaxi。時(shí)隔兩年，馬斯克展示了項(xiàng)目的最新進(jìn)展。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月11日，主題為“We, Robot”的發(fā)布會(huì)上，沒(méi)有方向盤(pán)和踏板的無(wú)人駕駛出租車(chē)Cybercab終于露出真面目，它的內(nèi)飾僅有一塊顯示屏，外形棱角分明，有一種獨(dú)特的機(jī)械美感。除此之外，可容納20人的無(wú)人駕駛廂式貨車(chē)Robovanu也亮相得極具科幻感。

發(fā)布會(huì)只有半個(gè)小時(shí)左右，僅有產(chǎn)品展示和體驗(yàn)環(huán)節(jié)。但對(duì)馬斯克來(lái)說(shuō)，這不僅是秀幾款炫酷的產(chǎn)品，更像是借著這場(chǎng)發(fā)布會(huì)向外界打了一針強(qiáng)心劑，表明特斯拉在無(wú)人駕駛技術(shù)上的戰(zhàn)略布局已胸有成竹。

不過(guò)，大眾對(duì)于這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的評(píng)價(jià)褒貶不一。有人認(rèn)為特斯拉的Robotaxi非常炫酷，畢竟馬斯克交付出了實(shí)體產(chǎn)品，無(wú)人駕駛時(shí)代將由此拉開(kāi)序幕。也有不少人表示失望，特斯拉對(duì)Robotaxi的技術(shù)只字未提，也沒(méi)公布未來(lái)量產(chǎn)和上線的具體時(shí)間線，這讓發(fā)布會(huì)看起來(lái)更像是一場(chǎng)“畫(huà)餅”。發(fā)布會(huì)后，特斯拉股價(jià)的震蕩下挫，一夜市值蒸發(fā)近670億美元，折合人民幣超4700億。

失望的言論主要出自資本和市場(chǎng)，他們的擔(dān)憂可以理解。早在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)前，同為自動(dòng)駕駛出租產(chǎn)品的谷歌Waymo早已走出鳳凰城；而在國(guó)內(nèi)，百度的蘿卜快跑也在前段時(shí)間出圈，廣受關(guān)注。特斯拉在其中起步不晚，但落地緩慢，還在路上。

特斯拉Robotaxi未來(lái)的落地可能性如何？它將如何運(yùn)營(yíng)？和谷歌Waymo、百度蘿卜快跑之間又會(huì)形成怎樣的競(jìng)爭(zhēng)格局？騰訊科技邀請(qǐng)了五源資本合伙人、前滴滴自動(dòng)駕駛首席運(yùn)營(yíng)官孟醒，《火星人馬斯克》作者、一苒一刻主理人孫方圓，圍繞這場(chǎng)發(fā)布會(huì)進(jìn)行了一場(chǎng)深聊，揭開(kāi)馬斯克在發(fā)布會(huì)中沒(méi)說(shuō)的“秘密”。

以下是具體的對(duì)話實(shí)錄，在不改變?cè)獾那闆r下，做了精編整理（觀點(diǎn)僅作為探討，騰訊科技未抱有商業(yè)傾向性）：

特斯拉Robotaxi，

可能是Model 2項(xiàng)目的演化

騰訊科技：“We, Robot”這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，馬斯克展示的Cybercab去掉了方向盤(pán)和加速踏板等傳統(tǒng)汽車(chē)的配置，內(nèi)飾只有一個(gè)大屏幕，外觀很類(lèi)似跑車(chē)，還有現(xiàn)場(chǎng)機(jī)器人擎天柱在現(xiàn)場(chǎng)為嘉賓們倒茶、發(fā)禮物，甚至跳舞，看起來(lái)非常炫酷。這次發(fā)布會(huì)是否符合兩位的預(yù)期？

孟醒：我認(rèn)為這次發(fā)布會(huì)略低于預(yù)期。整體時(shí)長(zhǎng)較短，是“特斯拉歷史上最短的發(fā)布會(huì)”之一。

此次發(fā)布的Robotaxi和面包車(chē)原型設(shè)計(jì)，取消了方向盤(pán)、油門(mén)和后視鏡，但在展示車(chē)輛本身時(shí)并無(wú)太多新意。此外，特斯拉未詳細(xì)介紹軟件功能和具體實(shí)現(xiàn)，僅給出了一個(gè)時(shí)間表，預(yù)計(jì)2025年前后各車(chē)型將支持無(wú)監(jiān)督全自動(dòng)駕駛（FSD），但未說(shuō)明具體技術(shù)支持。

不過(guò)從多個(gè)角度來(lái)看，這基本上等于確認(rèn)了特斯拉的技術(shù)路線。這里主要有兩個(gè)方面：首先，在芯片和硬件體系上，特斯拉采用完全以AI為主導(dǎo)的系統(tǒng)，這將大幅降低成本，不會(huì)像現(xiàn)有大多數(shù)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)那樣增加復(fù)雜和昂貴的傳感器。其次，發(fā)布會(huì)中提到的硬件套件是下一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Hardware 5.0，它也將應(yīng)用于新一代的Model 3和Model Y。因此，從傳感器和計(jì)算能力兩個(gè)維度來(lái)看，未來(lái)量產(chǎn)車(chē)型將使用與現(xiàn)有車(chē)型相同的一套硬件體系。

這次發(fā)布會(huì)沒(méi)有提及遠(yuǎn)程協(xié)助功能。通常，車(chē)輛在遇到復(fù)雜的長(zhǎng)尾問(wèn)題或突發(fā)情況時(shí)，可能會(huì)調(diào)用遠(yuǎn)程安全員，他們通過(guò)攝像頭遠(yuǎn)程查看場(chǎng)景，并發(fā)出指令，比如讓車(chē)靠邊或繼續(xù)行駛。此外，線下協(xié)調(diào)員也可能介入，如果車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題且無(wú)人駕駛，需要線下人員進(jìn)行接管和處理。這些功能通常是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的常見(jiàn)配置。

孫方圓：這場(chǎng)發(fā)布會(huì)感覺(jué)更像是一場(chǎng)戰(zhàn)略宣誓，但是這些戰(zhàn)略意圖我們?cè)缫褟鸟R斯克的自傳書(shū)籍和相關(guān)采訪中了解到了。對(duì)于發(fā)布會(huì)，我想說(shuō)的有三點(diǎn)。

第一，在馬斯克的自傳介紹中，特斯拉團(tuán)隊(duì)曾計(jì)劃推出Model 2，但后來(lái)馬斯克決定轉(zhuǎn)向無(wú)人駕駛出租車(chē)的開(kāi)發(fā)。我認(rèn)為Robotaxi或許是在Model 2項(xiàng)目臨時(shí)凍結(jié)后，通過(guò)修改造型和結(jié)構(gòu)去掉方向盤(pán)和踏板緊急推出的，所以特斯拉的Robotaxi項(xiàng)目大概率是源自Model 2項(xiàng)目的演化，相比谷歌Waymo依靠激光雷達(dá)和豐富的傳感器來(lái)提升安全性和功能，特斯拉選擇了極簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，減少座椅與成本。這兩種路線在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域形成了顯著的分化。

第二，特斯拉布局的意圖，是因?yàn)樵诔擞密?chē)業(yè)務(wù)上面臨著巨大的挑戰(zhàn)。盡管2019年Model 3量產(chǎn)后帶來(lái)了快速增長(zhǎng)，但近年來(lái)中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的崛起嚴(yán)重沖擊了特斯拉的全球市場(chǎng)份額，中國(guó)低成本高質(zhì)量的電動(dòng)車(chē)和歐美傳統(tǒng)車(chē)企如大眾、寶馬、沃爾沃等的快速轉(zhuǎn)型，令特斯拉的前景堪憂。此外，特斯拉的制造成本也無(wú)法與中國(guó)、韓國(guó)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，馬斯克不得不尋找新的市場(chǎng)，比如Robotaxi、人形機(jī)器人等。

第三，對(duì)于馬斯克提到明年實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛我表示存疑�，F(xiàn)階段自動(dòng)駕駛技術(shù)還不夠成熟，特斯拉的Robotaxi是否能應(yīng)對(duì)復(fù)雜的駕駛挑戰(zhàn)，尚待考驗(yàn)。

騰訊科技：無(wú)人駕駛出租車(chē)沒(méi)有方向盤(pán)、剎車(chē)和加速踏板，從設(shè)計(jì)上對(duì)于用戶體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，兩位認(rèn)為消費(fèi)者的接受度方面預(yù)期會(huì)是如何的？沒(méi)有方向盤(pán)怎么去應(yīng)對(duì)一些臨時(shí)突發(fā)有安全風(fēng)險(xiǎn)的交通情況，會(huì)不會(huì)讓消費(fèi)者覺(jué)得沒(méi)有安全感？

孟醒：如果售賣(mài)第一天特斯拉就推出沒(méi)有方向盤(pán)的車(chē)，可能沒(méi)多少人會(huì)敢買(mǎi)，這是需要逐步推進(jìn)的過(guò)程，比如應(yīng)該從有人監(jiān)控駕駛、部分自動(dòng)駕駛再過(guò)渡到完全自動(dòng)駕駛。法律法規(guī)方面，目前美國(guó)對(duì)于沒(méi)有方向盤(pán)、剎車(chē)和油門(mén)的車(chē)輛有嚴(yán)格的限制，只允許有限數(shù)量的測(cè)試車(chē)輛上路。起初，這些測(cè)試主要是為了配送無(wú)人駕駛的公司，因此商用化的數(shù)量仍然較小。隨著輔助駕駛能力的普及，越來(lái)越多的人會(huì)習(xí)慣這種新型車(chē)輛。

騰訊科技：我們是否可以理解為，特斯拉robotaxi最后落地的產(chǎn)品形態(tài)仍會(huì)有一定的迭代周期，大概率初期發(fā)布的robotaxi仍會(huì)保留方向盤(pán)等需要的基礎(chǔ)配置？

孟醒：我認(rèn)為最初會(huì)是這樣的。特斯拉提到的目標(biāo)年份是2026年，但保守估計(jì)可能要到2027年。距離現(xiàn)在還有大約三年，在此期間我們的認(rèn)知和流程會(huì)有很多變化，因此實(shí)現(xiàn)的周期可能會(huì)比我們想象的更遙遠(yuǎn)。中間階段會(huì)有Model 3和Model Y等車(chē)型，它們的自動(dòng)駕駛能力會(huì)逐漸增強(qiáng)，方向盤(pán)和其他功能仍會(huì)保留，讓用戶體驗(yàn)不斷提升。特斯拉會(huì)逐步推進(jìn)，而不是一開(kāi)始就推出沒(méi)有方向盤(pán)和踏板的車(chē)型。

騰訊科技：好的，由于孟醒有緊急會(huì)議要參與，接下來(lái)無(wú)法參與我們的直播對(duì)話，我們和孫方圓繼續(xù)深聊一下這場(chǎng)發(fā)布會(huì)。

無(wú)人監(jiān)督完全自動(dòng)駕駛，

明年上路難

騰訊科技：馬斯克提到明年將在美國(guó)的德克薩斯和加利福尼亞，會(huì)實(shí)現(xiàn)接近無(wú)人監(jiān)督完全自動(dòng)駕駛上路（也就是L5級(jí)別），你認(rèn)為實(shí)現(xiàn)L5的難度有多大？

孫方圓：聽(tīng)起來(lái)不太現(xiàn)實(shí)。雖然我對(duì)特斯拉的工程能力有信心，但對(duì)明年能否實(shí)現(xiàn)無(wú)人監(jiān)督的自動(dòng)駕駛持懷疑態(tài)度。

舉個(gè)例子，上個(gè)月我在洛杉磯體驗(yàn)特斯拉的FSD。當(dāng)時(shí)正值日落，強(qiáng)烈的光線幾乎與地面平行，直射擋風(fēng)玻璃。車(chē)本應(yīng)左轉(zhuǎn)，但因?yàn)閺?qiáng)光干擾，它停在路口不動(dòng)了。攝像頭在這種情況下無(wú)法識(shí)別路況，導(dǎo)致我們不得不人工接管。

還有我們?cè)诼迳即壣絽^(qū)行駛時(shí)，遇到狹窄的道路，兩車(chē)交匯非常困難。人類(lèi)駕駛時(shí)可以通過(guò)眼神或手勢(shì)溝通，但自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在這種情況下就“卡住”了，不知該如何處理。當(dāng)時(shí)的情況是對(duì)方司機(jī)禮讓了我們，但如果對(duì)方不讓呢？這種復(fù)雜的交互是當(dāng)前自動(dòng)駕駛系統(tǒng)難以應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)，這帶來(lái)了實(shí)際操作中的一系列問(wèn)題，例如車(chē)輛定位不準(zhǔn)、乘客與車(chē)難以溝通等。當(dāng)前發(fā)布會(huì)上并未詳細(xì)解釋這些問(wèn)題，很多細(xì)節(jié)仍然不明確，這也讓我對(duì)它能否在復(fù)雜條件下實(shí)現(xiàn)無(wú)人監(jiān)督自動(dòng)駕駛產(chǎn)生了疑問(wèn)。

騰訊科技：目前的FSD水平在復(fù)雜交通場(chǎng)景下還需不斷迭代和提升，如果依靠純視覺(jué)感知系統(tǒng)，在惡劣天氣或其他極端條件下可能會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。通過(guò)算法的迭代能否彌補(bǔ)這些不足？

孫方圓：這些問(wèn)題無(wú)法完全彌補(bǔ)。例如，純視覺(jué)系統(tǒng)在強(qiáng)光場(chǎng)景下無(wú)法有效應(yīng)對(duì)。雖然理論上加入激光雷達(dá)可以改善，但實(shí)際應(yīng)用面臨巨大技術(shù)挑戰(zhàn)。這就像公司治理，聽(tīng)取一個(gè)高管的意見(jiàn)與多個(gè)高管交叉匯報(bào)再綜合決策，結(jié)果往往更接近最優(yōu)。同理，多傳感器融合是合理的技術(shù)路線，遠(yuǎn)不如某些人認(rèn)為的那么糟糕。

接收不同信息并做出綜合判斷是一種高階能力。如今許多配備激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，激光雷達(dá)幾乎沒(méi)有發(fā)揮作用，說(shuō)明很多公司尚未掌握傳感器融合技術(shù)。無(wú)論是攝像頭還是激光雷達(dá)，這些技術(shù)仍在發(fā)展，未來(lái)傳感器性能的提升將與算法進(jìn)步結(jié)合，解決更多自動(dòng)駕駛問(wèn)題。但目前，盡管自動(dòng)駕駛輔助能力不斷增強(qiáng)，尚未出現(xiàn)真正的技術(shù)突破點(diǎn)。

騰訊科技：除了FSD的技術(shù)問(wèn)題，你認(rèn)為特斯拉還面臨哪些挑戰(zhàn)？

孫方圓：即使在自動(dòng)駕駛和Robotaxi上取得技術(shù)上的進(jìn)展，最大的問(wèn)題仍是解決自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的“長(zhǎng)尾問(wèn)題”以及社會(huì)倫理。如果自動(dòng)駕駛發(fā)生事故，乘客的信任可能會(huì)受到影響，這也是心理上的挑戰(zhàn)。比如今天你坐我的車(chē)，由于我的駕駛失誤發(fā)生了車(chē)禍，你會(huì)認(rèn)為責(zé)任在我甚至怪我，因?yàn)槟悴皇邱{駛者。假如你自己開(kāi)車(chē)出了事故，你雖然會(huì)覺(jué)得責(zé)任方是自己，但態(tài)度和方式完全不同。人類(lèi)有一種奇怪的心態(tài)：如果是自己開(kāi)車(chē)出事故，哪怕很?chē)?yán)重，因?yàn)檫@是自己造成的，也會(huì)認(rèn)了，這是一種很微妙的心理，這些不同的行為結(jié)果也會(huì)影響我們的生活。

砍成本vs猛堆料，

特斯拉、谷歌Robotaxi“分道揚(yáng)鑣”

騰訊科技：馬斯克表示，特斯拉的Cybercab成本定價(jià)會(huì)在3萬(wàn)美元以下。特斯拉是如何制定策略的，真的可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)成本嗎？

孫方圓：這符合我的猜測(cè)。我認(rèn)為Cybercab這個(gè)項(xiàng)目是從Model 2中途調(diào)整而來(lái)的，最初Model 3在北美的起售價(jià)是3.5萬(wàn)美元，隨著通現(xiàn)在約為3.7萬(wàn)或3.8萬(wàn)美元。如今，特斯拉將價(jià)格降到3萬(wàn)美元以下，顯然通過(guò)大幅削減成本，這與之前計(jì)劃推出的2.5萬(wàn)美元的Model 2目標(biāo)一致�？梢哉f(shuō)，他們是“無(wú)意”中打造了一款特別便宜的Robotaxi。

但這也帶來(lái)了新的疑慮：如果這款車(chē)與廉價(jià)版Model 3非常相似，那么它本質(zhì)上是為私家車(chē)設(shè)計(jì)的，而非為Robotaxi打造。在傳感器、算力和安全保障方面沒(méi)有特別加強(qiáng)。用廉價(jià)代步車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做Robotaxi，軟件的創(chuàng)新和能力必須極強(qiáng)，才能應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

與之相比，谷歌Waymo的第五代Robotaxi則面向L4/L5級(jí)別自動(dòng)駕駛，去掉了方向盤(pán)，配備激光雷達(dá)、豐富的傳感器和龐大的車(chē)身，擁有極致的轉(zhuǎn)彎半徑和對(duì)開(kāi)側(cè)滑門(mén)，車(chē)身結(jié)構(gòu)大幅增強(qiáng)，因此整車(chē)重量比同尺寸的燃油車(chē)重得多，所以它的成本自然較高，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)售價(jià)起步30萬(wàn)元人民幣，谷歌的版本在美國(guó)可能賣(mài)到6萬(wàn)至8萬(wàn)美元。為了應(yīng)對(duì)Robotaxi的各種挑戰(zhàn)，他們?cè)诠δ芎捅Ｕ仙献隽舜罅吭鰪?qiáng)。

因此，未來(lái)Robotaxi會(huì)呈現(xiàn)出兩種截然不同的路線：Waymo選擇堆砌高規(guī)格硬件，功能豐富，空間大，乘客享受極佳的體驗(yàn)；而馬斯克則選擇極致簡(jiǎn)化和低成本，車(chē)上只有兩個(gè)座位，甚至不接三人單。這種極簡(jiǎn)思路非常符合特斯拉和馬斯克一貫的創(chuàng)業(yè)風(fēng)格，專(zhuān)注于效率最大化而非全功能覆蓋。兩者的路徑不同，但各有其合理性。

騰訊科技：如果Cybercab只是Model 2項(xiàng)目的改裝升級(jí)，但什么傳感器都沒(méi)有，這個(gè)技術(shù)路線競(jìng)爭(zhēng)上，可能會(huì)被谷歌Waymo、百度蘿卜碾壓?jiǎn)幔?/span>

孫方圓：確實(shí)有風(fēng)險(xiǎn)，即使特斯拉的系統(tǒng)做得很好，但最終可能無(wú)法達(dá)到理想的自動(dòng)駕駛水平�；蛟S從每20分鐘接管一次提升到每200分鐘或150分鐘接管一次，但仍然需要人工接管，無(wú)法解決所有問(wèn)題。一旦這種技術(shù)交付給終端用戶，可能會(huì)帶來(lái)糟糕的體驗(yàn)，導(dǎo)致巨大的負(fù)面影響，給項(xiàng)目帶來(lái)很大風(fēng)險(xiǎn)。

相反，Waymo可能通過(guò)強(qiáng)大的軟件和更高規(guī)格的硬件方案成功跨越這個(gè)關(guān)鍵門(mén)檻，從而占據(jù)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，也有可能所有競(jìng)爭(zhēng)者都成功達(dá)到了自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)，大家都實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)。打個(gè)比方，高考上清華大學(xué)的分?jǐn)?shù)線是700分，你考了780分，我考了701分，雖然分?jǐn)?shù)不同，但我們都成了校友，目標(biāo)都實(shí)現(xiàn)了。

我們很難斷言馬斯克的策略是否一定成功。多年來(lái)，Model 3和Model Y雖然經(jīng)常被批評(píng)為“毛坯房”——做工粗糙，功能不全——但它們依然取得了全球銷(xiāo)量第一。因此，能否跨越自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵門(mén)檻是一個(gè)根本性的問(wèn)題。我們討論Robotaxi時(shí)，核心是它是否能解決問(wèn)題。

騰訊科技：特斯拉Model 3和Model Y之間大約有75%的零部件是共享的，那么這些零部件是否也能適用于無(wú)人駕駛出租車(chē)呢？

孫方圓：顯然是的，特斯拉的零部件共享策略是明確的。從Model 3、Model Y到特斯拉重卡，它們的中控屏等關(guān)鍵部件都相同，特斯拉盡量減少不必要的變化和零件種類(lèi)，例如中控臺(tái)、座椅和輪胎等。這體現(xiàn)了馬斯克推崇的“第一性原理”，即能共享的盡量共享。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也遵循這一原則。Robotaxi的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和硬件組合大概率與下一代Model 3和Model Y相同，因?yàn)闊o(wú)人出租車(chē)和高速自動(dòng)駕駛私家車(chē)面對(duì)的場(chǎng)景類(lèi)似，硬件共享有其合理性。另外，Robotaxi還會(huì)面臨一些特定的使用場(chǎng)景，會(huì)需要額外的硬件和軟件支持，但目前這些細(xì)節(jié)尚未透露。

騰訊科技：這次發(fā)布會(huì)上Optimus機(jī)器人也亮相了，馬斯克提到成本控制在2萬(wàn)-3萬(wàn)美元內(nèi)就開(kāi)始量產(chǎn)售賣(mài)，這里的成本控制，是不是在傳感器、芯片、電池等關(guān)鍵部件上，也可以和Cybercab、Model3\Y等去共享？

孫方圓：我認(rèn)為人形機(jī)器人的難度遠(yuǎn)高于Robotaxi，可共享的不一定會(huì)很多。

首先，在難度上，這些技術(shù)是有分級(jí)的。功能上，搞好自動(dòng)駕駛汽車(chē)的主要好處在于它可以訓(xùn)練出一種AI，能夠通過(guò)大量的圖像數(shù)據(jù)，分析出物體的邏輯關(guān)系，并作出相應(yīng)的決策，避免事故和碰撞。這種AI對(duì)車(chē)輛的控制非常精準(zhǔn)，能夠讓乘客安心地吃飯、唱歌甚至睡覺(jué)。這種能力似乎可以移植到人形機(jī)器人上，讓機(jī)器人也能理解環(huán)境并做出判斷。

然而，人形機(jī)器人面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止這些。舉個(gè)例子，假設(shè)讓機(jī)器人剝雞蛋。雖然AI可以輕松識(shí)別雞蛋的位置和大小，但讓機(jī)器人用手指拿穩(wěn)雞蛋并剝殼就非常困難。人類(lèi)的手能夠精確控制力度，可以拿起不同重量和質(zhì)地的物品，而不損壞它們。但目前的機(jī)械技術(shù)還達(dá)不到這樣的精確度，機(jī)器人很可能捏碎雞蛋或讓它滑掉。

現(xiàn)在的機(jī)器人在靈敏性上還有待提升。比如在行走時(shí)看起來(lái)像僵尸，動(dòng)作僵硬。如果現(xiàn)實(shí)中有人這樣走路，你會(huì)覺(jué)得不正常。而今天我們只因?yàn)檫@些是機(jī)器人才給予鼓掌。實(shí)際上，人形機(jī)器人距離真正模仿人類(lèi)還有很遠(yuǎn)的路要走，需要突破許多學(xué)科和技術(shù)，而不僅僅是像自動(dòng)駕駛技術(shù)這樣單一的領(lǐng)域。

特斯拉可能會(huì)自研網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，

不會(huì)和Uber牽手

騰訊科技：關(guān)于Robotaxi，你覺(jué)得特斯拉會(huì)采用怎樣的運(yùn)營(yíng)策略？商業(yè)化模式上，和滴滴、蘿卜快跑等平臺(tái)會(huì)有哪些不同？

孫方圓：雖然發(fā)布會(huì)上沒(méi)透露太多細(xì)節(jié)，但以我對(duì)馬斯克的了解，特斯拉可能會(huì)選擇自營(yíng)Robotaxi，而不是與Uber等平臺(tái)合作。他或許會(huì)通過(guò)特斯拉APP來(lái)提供打車(chē)服務(wù)，將其從一個(gè)簡(jiǎn)單的車(chē)輛控制工具轉(zhuǎn)變?yōu)轭?lèi)似Uber的打車(chē)平臺(tái)。這種自營(yíng)模式既能增加收入，又能更好地控制服務(wù)質(zhì)量。

特斯拉可能會(huì)首先瞄準(zhǔn)85%的單人或雙人出行市場(chǎng)。這款車(chē)可能只有兩個(gè)座位。如果自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟，馬斯克可以憑借無(wú)人駕駛和低人力成本，提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，比如將打車(chē)費(fèi)用降至洛杉磯市場(chǎng)的一半。商業(yè)模式上，國(guó)內(nèi)外差異應(yīng)該差不多。如果百度的蘿卜快跑技術(shù)和服務(wù)足夠好，最終也會(huì)走類(lèi)似路徑。

騰訊科技：如果特斯拉推出自己的APP來(lái)控制車(chē)輛，是否意味著會(huì)打造自營(yíng)的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)？

孫方圓：是的，特斯拉可能會(huì)自營(yíng)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，但無(wú)需自持所有車(chē)輛。車(chē)輛可以由私人用戶或租賃公司持有，類(lèi)似Airbnb模式。車(chē)主在閑置時(shí)將車(chē)共享出來(lái)，賺取收益。對(duì)于像我這樣不常出行的人，這種模式很適合，能在閑置時(shí)通過(guò)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)獲得額外收入。

騰訊科技：馬斯克曾表示希望特斯拉Robotaxi的乘坐成本低于公交車(chē)，這樣還能賺錢(qián)嗎？

孫方圓：可以。特斯拉能定低價(jià)的關(guān)鍵在于成本低。在美國(guó)，司機(jī)的年收入超過(guò)5萬(wàn)美元，而買(mǎi)一輛車(chē)只需3萬(wàn)多美元。一旦實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，節(jié)省的就是司機(jī)工資，大幅降低了運(yùn)營(yíng)成本。因此，特斯拉可以通過(guò)低價(jià)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)的情況不同，司機(jī)收入較低，即使無(wú)人駕駛，成本下降幅度也不會(huì)像美國(guó)那么大。但中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模大，打車(chē)需求高，這也是一大優(yōu)勢(shì)。

騰訊科技：Robotaxi的預(yù)計(jì)成本是低于3萬(wàn)美元，特斯拉能將成本控制得如此低，比如在運(yùn)營(yíng)或制造環(huán)節(jié)，有哪些值得借鑒的方法論？

孫方圓：關(guān)鍵還是在于軟件，尤其是FSD（全自動(dòng)駕駛）技術(shù)。如果實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，人工成本將大幅降低。制造方面并無(wú)太多秘密，真正的挑戰(zhàn)在于軟件和美國(guó)相關(guān)法規(guī)的支持。如果FSD成功，特斯拉可以從雙座車(chē)型擴(kuò)展到五座、六座，甚至大巴，滿足更多運(yùn)輸需求。

特斯拉的無(wú)人駕駛系統(tǒng)還可能影響城市規(guī)劃。目前許多建筑周?chē)加写罅客＼?chē)場(chǎng)，但如果未來(lái)人們使用Robotaxi，停車(chē)場(chǎng)需求將大幅減少，城市空間可重新規(guī)劃。這也會(huì)影響私家車(chē)擁有率，未來(lái)更多人可能會(huì)選擇公共交通或Robotaxi，而非購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)，住宅車(chē)位價(jià)格也會(huì)隨之下降。

特斯拉可能會(huì)成為

全球最大的人力資源外包公司

騰訊科技：特斯拉不僅提供車(chē)輛，還整合多種技術(shù)，業(yè)務(wù)范圍也在不斷的擴(kuò)展。你覺(jué)得特斯拉未來(lái)會(huì)是什么樣的公司？

孫方圓：特斯拉最初是一家汽車(chē)公司，但近年來(lái)已進(jìn)入能源領(lǐng)域，如充電、儲(chǔ)能和光伏。如果成功進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，特斯拉將成為一家集汽車(chē)、能源和出行平臺(tái)為一體的公司，再加上機(jī)器人業(yè)務(wù)，它還可能成為全球最大的“人力資源外包”公司，人形機(jī)器人有廣闊市場(chǎng)，能從事生產(chǎn)、娛樂(lè)和陪伴等任務(wù)。

騰訊科技：特斯拉想要實(shí)現(xiàn)的未來(lái)愿景宏大，你認(rèn)為其中是否有可復(fù)制的模式，特別是在車(chē)企和人工智能領(lǐng)域？

孫方圓：我不太認(rèn)同誰(shuí)能復(fù)制誰(shuí)的說(shuō)法，尤其是像馬斯克或喬布斯這樣的企業(yè)家，他們的公司都具有極大的不可復(fù)制性。我們應(yīng)該更清晰地從這些公司中找到啟發(fā)和靈感。馬斯克所做的事情，雖然他最初未必有明確的規(guī)劃，但他的公司越來(lái)越像AI時(shí)代的企業(yè)。

馬斯克通過(guò)電動(dòng)車(chē)、能源、自動(dòng)駕駛、人形機(jī)器人等業(yè)務(wù)，集齊了AI時(shí)代的幾大核心要素：

首先是強(qiáng)大的算力來(lái)源，即自研芯片；其次是強(qiáng)大的軟件能力，知道如何利用這些算力；第三，軟件需要依附在硬件上，而特斯拉有大量的硬件設(shè)備，如電動(dòng)車(chē)、Robotaxi、光伏和充電樁，甚至火箭；第四是能源能力，因?yàn)橛?jì)算、制造和工廠都需要大量能源，而馬斯克通過(guò)太陽(yáng)能和儲(chǔ)能等方式解決了這個(gè)問(wèn)題。這形成了一個(gè)完整的閉環(huán)——能源、硬件、軟件、算力芯片，四位一體。從這個(gè)角度看，馬斯克的愿景和布局，比蘋(píng)果或微軟等這些世界級(jí)公司更加宏大。

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  • 突破行業(yè)“無(wú)人區(qū)” 追覓創(chuàng)新頭皮護(hù)理模式面世
    突破行業(yè)“無(wú)人區(qū)” 追覓創(chuàng)新頭皮護(hù)理模式面世

    在當(dāng)今社會(huì)，繁忙的工作令許多人每天都在上班、下班兩點(diǎn)一線不斷奔波，不規(guī)律的飲食、休息不充足，都對(duì)身體造成影響。若是問(wèn)起如今打工人有哪些頭疼的問(wèn)題，相信每天早上醒來(lái)，看到枕邊脫落的發(fā)絲，一定會(huì)位列“心碎瞬間”Top1。其實(shí)我們的頭皮非常脆弱，極易受到炎癥、油脂、氧化等問(wèn)題困擾，如不加重視，嚴(yán)重者還將導(dǎo)致令大家聞風(fēng)色變的“脫發(fā)”。想要擺脫“禿”如其來(lái)的脫發(fā)，我們不僅要擁有良好的睡眠、充足的營(yíng)養(yǎng)攝取、使用適合頭皮類(lèi)型的洗護(hù)產(chǎn)品，與此同時(shí)，洗發(fā)過(guò)后的干發(fā)過(guò)程同樣對(duì)頭皮起到不可忽視的重要影響。就在近日，追覓科技帶來(lái)了全新吹風(fēng)機(jī)產(chǎn)品——追覓頭皮護(hù)理吹風(fēng)機(jī)D10，這款新品能實(shí)現(xiàn)在吹發(fā)過(guò)程中幫助頭皮溫度維持在38~40℃，避免頭皮因高溫受到傷害，同時(shí)通過(guò)促滲出風(fēng)技術(shù)和精華彈的創(chuàng)新應(yīng)用，追覓實(shí)現(xiàn)了更深層次的養(yǎng)護(hù)，在吹發(fā)過(guò)程中持續(xù)滋養(yǎng)發(fā)絲與頭皮，實(shí)現(xiàn)根源護(hù)發(fā)。

    Yoomi Yoomi 2024-10-12 11:21
  • 漢美馳李梟雄：擁抱AI浪潮，智能家居需求暴增勢(shì)不可擋
    漢美馳李梟雄：擁抱AI浪潮，智能家居需求暴增勢(shì)不可擋

    作為美國(guó)百年家電品牌，HamiltonBeach漢美馳在美國(guó)市場(chǎng)處于行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，在本屆AWE展會(huì)上，漢美馳與太平洋網(wǎng)絡(luò)合作，展出了他們的三個(gè)主打品類(lèi)：破壁機(jī)、慢燉鍋和空氣炸鍋，其中，破壁機(jī)屬于攪拌類(lèi)小家電，漢美馳是這個(gè)品類(lèi)的開(kāi)創(chuàng)者；慢燉鍋是美國(guó)家庭的必需品，就像我們中國(guó)家庭的電飯煲一樣，漢美馳慢燉鍋累計(jì)在美國(guó)的銷(xiāo)量超過(guò)3000萬(wàn)臺(tái)，是這個(gè)品類(lèi)的領(lǐng)導(dǎo)品牌；漢美馳的這款HALO空氣炸鍋剛剛獲得了全球頂級(jí)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)——iF設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。 今年，漢美馳在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的動(dòng)作很多，包括：推出了家電行業(yè)第一款應(yīng)用chatGPT的AI牛排機(jī)，全球首發(fā)煙灶產(chǎn)品，全球首發(fā)中式廚電產(chǎn)品，自建抖音、淘寶直播間，與頭部主播烈兒寶貝等合作……這些經(jīng)營(yíng)動(dòng)作的背后，漢美馳有怎樣的戰(zhàn)略規(guī)劃？他們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有些什么樣的判斷？他們的優(yōu)勢(shì)有哪些？請(qǐng)看PConline獨(dú)家專(zhuān)訪漢美馳中國(guó)營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理李梟雄先生。

    呼倫 呼倫 2023-05-05 00:03
  • 極氪“流血”上市，最急的是埃安、哪吒?jìng)?

    在經(jīng)歷了2018-2020年“蔚小理”的上市潮后，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，以及全球EV需求放緩，IPO的大門(mén)正在向造車(chē)新勢(shì)力們緩緩關(guān)閉。極氪的成功上市既是對(duì)新勢(shì)力的一次激勵(lì)，也是一次警示——后來(lái)者必須面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)苛的上市條件。留給哪吒汽車(chē)、廣汽埃安們的機(jī)會(huì)可能不多了。

    劉凡 劉凡 2024-05-11 11:26
    極氪   吉利   哪吒   埃安
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