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網約車司機是時候尋找新出路了

聽筒tech 整合編輯：太平洋科技 發(fā)布于：2024-07-17 17:07

最近，百度無人駕駛網約車在武漢加速落地，相關話題也頻上熱搜，并引發(fā)熱議。

目前，蘿卜快跑在武漢市投放了400多輛，據多家媒體報道稱，百度可能計劃今年投放至1000輛。

作為百度的自動駕駛服務平臺，蘿卜快跑已在全國11個城市開放了載人測試運營，并在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展了全無人自動駕駛測試。

一個無人駕駛的時代正在到來，網約車司機的日子注定不好過了。對武漢以及全國各地眾多網約車司機來說，正陷入被無人網約車奪去工作的擔憂。

他們眼下要考慮的是，還要不要繼續(xù)開網約車？如果不開網約車了，該如何尋找新的出路？

近日，《聽筒Tech（ID：Tingtongtech）》與多名網約車司機聊了聊，深切感受到了他們的一些困惑，也看到了他們的一些新計劃。

老楊 北京 40多歲

“月入一萬不可能了，打算重新去上班”

看到這次無人駕駛網約車的消息時，在北京開網約車的老楊有些無奈地感嘆：“出行領域要變天了，我得考慮重新擇業(yè)啦。”

四年前，40多歲的老楊被原來的單位“優(yōu)化”后，開始在北京開網約車，老楊自稱，“這是中年人的第一劫�！�

由于沒有北京戶口，老楊只能在租車公司租一輛京牌轎車用于開網約車。

為了好好“歷劫”，老楊對網約車行業(yè)進行了比較深入的調研，并投入了很大的熱情。

每天早上6點多出車，晚上11點收車，除去三餐飯的用餐時間，老楊一天大約有16個小時在路上，一天的收入流水大約800-900元。

但網約車的成本也不少，包括租車費一年6萬元，一個月約合5000元；每天的油費一百多元；還有給車上保險和保養(yǎng)等費用，一天大約40元；如果出現了一些交通事故，還會有維修費。

算下來，老楊一天大約能賺四五百元，一個月下來能賺1.3萬元左右。這還不包括自己一天三餐的開支和生活上的支出。

在一線城市，或部分二線城市，一個月賺一萬塊，是大部分網約車司機的理想收入水平，也是網約車司機收入的一個重要分水嶺。


如果一個月賺不到一萬塊，那么辛苦開網約車就沒有吸引力了，很多人會選擇其它職業(yè)；如果每月能賺一萬多塊，那么不少失業(yè)的人都會選擇開網約車。

不過，老楊認為，現在開網約車，一個月賺一萬塊幾乎不可能了。

老楊幾年前剛開網約車時，都是平臺派單，跑一公里能賺2元甚至更多，每天的訂單也多，平臺的獎勵也不少。

“即使早上7點出車，晚上早一些收車，一天的收入流水也有900多塊，有時能達到1000多。”

但現在，開網約車的司機越來越多了，競爭更加激烈，司機接到的訂單就少了。

“哪怕開車時長增加，早些出門，晚些回家，我一天掙的錢也沒有以前多了�！�

老楊表示，由于競爭加大，網約車平臺把每公里的單價壓得越來越低，“以前每公里的單價合2元甚至更多，現在每公里單價少了幾毛，派單也減少了，而且沒有出車獎勵。”

為了多接單，老楊手機里下載了多家網約車平臺的終端，但效果并不明顯。

由于乘客會在不同平臺叫車，平臺之間就會互相壓價，哪個平臺顯示的價格更低，乘客就會選擇最低價下單，結果司機端的收入就會減少。

據老楊介紹，有時平臺之間還會有轉賣訂單，比如乘客在A平臺下單，A平臺接單后會有時將訂單轉給B平臺，B平臺再將訂單派給司機，由于兩個平臺都會抽成，司機端收到的費用就更少了。

這次看到無人駕駛網約車的新聞，見多識廣的老楊認為，這是出行方式迭代的必然趨勢，北京不久也會出現無人駕駛網約車。

老楊打算，網約車開到今年底，他就不干了，明年開始重新找一份工作，繼續(xù)上班。

他說，“這是中年人的第二劫�！�

小杜 武漢 95后

“不開網約車了，準備學廚師”

最近幾天，武漢的網約車司機小杜情緒低落，白天總是坐立不安，晚上也睡不好覺。

盡管小杜此前對蘿卜快跑在武漢的進展有所了解，對無人駕駛的到來也有一定的心理準備，但當這一切真正到來時，小杜仍有些震驚，甚至難以接受。

“想過無人網約車總有一天會到來，網約車可能開不了很多年，但沒想到這一天來得這么快�！�

小杜是武漢土生土長的95后，從一所職業(yè)高中畢業(yè)后，在當地一家大型制造企業(yè)的工廠工作了三年，之后由于單位裁員，小杜失去了工作。

在朋友的推薦下，小杜自2018年就全職開起了網約車。

由于進入市場較早，也比較吃苦耐勞，而且性格開朗，服務態(tài)度好，小杜的網約車收入還不錯。

小杜每天大約跑12-14個小時，每個月休一到兩天，除去開支后，每月大約能賺6000-8000元。

由于幾年前開網約車的人少，競爭不如現在激烈，小杜在訂單多的時候，月收入有時也能達到一萬元。

但這兩年開網約車的人多了，小杜的收入變得更少了，小杜想過換一個謀生手段，但一直沒有下定決心。

今年，小杜聽朋友說，百度會率先在武漢推廣無人駕駛網約車，小杜感到了一絲危機，但他認為，至少兩年內應該不會有實質進展，他計劃再開兩年網約車。

直到最近，小杜看到武漢公路上的蘿卜快跑突然多起來了。打開手機，關于無人駕駛網約車的熱搜鋪天蓋地，他有點不敢相信。

為了真實地感受一次無人駕駛網約車，小杜特意試乘了一次蘿卜快跑，這次經歷，也讓小杜“徹底折服了”。

在小杜看來，蘿卜快跑不僅價格便宜，而且乘車方便，車內也非常整潔，乘車體驗比自己想象的好多了。

雖然沒有司機的服務，但剛好也減少了一些不愉快的乘車感受，比如司機在行車途中抽煙，接打電話，放不喜歡的音樂，甚至存在一些潛在的風險等。

而且武漢的交通情況比較復雜，交通事故也比較多，無人駕駛車無疑可以減少交通事故，有利于武漢的交通安全。

小杜認為，雖然無人網約車短期內不會取代出租車和網約車，但最終一定會淘汰傳統(tǒng)出租車和網約車，“這是無法阻擋的趨勢，而且會比預想的快。”

這次，小杜下定決心，下個月就放棄開網約車，去學廚師，因為他一直喜歡做菜，廚藝也不錯。

這幾天，武漢當地一些網約車司機無法接受被無人駕駛網約車“奪走飯碗”，認為大量推廣這類網約車會讓很多司機失業(yè)，有些司機甚至采取了集體抗議的方式。

小杜說，能理解同行有這樣的想法，“但技術的進步是無法阻擋的，哪怕網約車司機們暫時爭取到了生存空間，最終還是會被淘汰，不如早做打算�！�

方欣 深圳 90后

“暫時不會被取代，先繼續(xù)開網約車”

90后方欣是深圳的一名新手司機，去年下半年才開始跑網約車，他曬出了自己今年上半年一個月的真實賬單。

當月方欣休息兩天，總共跑了28天，由于不想讓自己每天太累，方欣每天出車時間基本是12小時，這樣可以保證一天三餐和睡覺的時間都比較充足。

訂單顯示，他當月收入流水為1.26萬元，扣掉充電費大約800元，車租費約3500元，以及一些其它雜費，最終到手約為8000元，平均一天接近300元。

方欣表示，這是一個不太勤奮的網約車司機的收入水平，但比較佛系的他對這樣的收入水平比較滿意。

談到最近熱議的無人駕駛網約車，方欣顯得較為冷靜。

方欣認為，技術的更迭趨勢不可阻擋，但無人駕駛出租車應用的大面積推廣還需要時間，短期內不會對傳統(tǒng)的出租車和網約車造成直接沖擊。

在方欣看來，武漢作為蘿卜快跑投入數量最多且運營范圍最廣的區(qū)域，目前投入的自動駕駛車輛只有400多輛，但從武漢交通運輸局披露的數據看，武漢市日均運營網約車接近3萬輛。

也就是說，跟武漢數量眾多的網約車相比，蘿卜快跑的數量很小。

即便如媒體報道所言，今年底百度可能在武漢投放1000輛，但投放比例還是很低，對原有網約車的影響有限。

除百度外，還有一家自動駕駛公司是小馬智行，該公司在北、上、廣、深四大一線城市開展了商業(yè)運營，共投入的自動駕駛汽車接近300輛。

在方欣看來，“這個數量，與一線城市的網約車比，簡直可以忽略不計”。

目前來看，方欣的觀點看起來不無道理。

一方面，目前無人駕駛出租車的保有量還很小，有媒體報道稱，現在市場份額還到不了1%。

另一方面，目前的無人駕駛網約車只能在限定區(qū)域拿牌照測試運營，還算不上正式營運車輛，要大面積應用，還需要不短的時間。

在方欣看來，雖然無人駕駛網約車有很多優(yōu)勢，但并沒有“人”的服務，而有些乘客對服務有一定的需求。

比如乘客上下車時幫忙提行李，乘車過程中一些的隨機應變的能力，以及一些只能由人來提供的關心和幫忙等服務，都是無人駕駛出租車不具備的。

從這個意義上說，有司機的網約車一定會是部分乘客不變的需求，也一定有存在的空間。

方欣表示，至少兩年內，他會在深圳繼續(xù)開網約車，也會關注無人駕駛出租車的進展。

不過，方欣也坦言，網約車的時代必將終結，今后，網約車司機再也不可能月入過萬了。

本文來源：聽筒tech
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