太平洋科技 出行

空間智能上車，會(huì)碰撞出怎樣的新火花？CES 2025現(xiàn)場(chǎng)，長城汽車給出了一個(gè)答案。

真正的智能車應(yīng)該無縫集成所有場(chǎng)景。

基于此，我們提出了ASL（空間語言智能體）：

ASL建立在空間智能之上，采用人類自然語言作為附加輸入和輸出。配備ASL的汽車，基于多維數(shù)據(jù)，更能以人為本，量身定制每一趟旅途。

△長城CTO吳會(huì)肖

具體如何理解？

長城CTO吳會(huì)肖舉了個(gè)例子：

當(dāng)檢測(cè)到車上有老人和小孩時(shí)，基于ASL，車輛可以對(duì)加減速進(jìn)行調(diào)優(yōu)，呈現(xiàn)出一個(gè)駕駛更穩(wěn)健的駕駛模式。

OK，匯總信息，讓我們簡單總結(jié)一下：長城汽車，現(xiàn)在正在車端的大模型應(yīng)用這件事上，整一個(gè)更大的活——

基于空間智能，把智駕、智能座艙，乃至整個(gè)底盤的多維數(shù)據(jù)融合到一起，實(shí)現(xiàn)智能車更加定制化的智能體驗(yàn)。

空間智能+大語言模型

智能化之于如今的長城汽車，已經(jīng)是最關(guān)鍵的標(biāo)簽之一。而在大模型的上車實(shí)踐上，長城汽車也始終走在潮頭。

吳會(huì)肖認(rèn)為，大模型給智駕帶來的最大改變，是大大提升了上限，在工程上解決了被corner case困擾的難題。

2024年4月，長城汽車推出SEE端到端智能駕駛大模型，實(shí)現(xiàn)了感知決策一體化的鏈路整合：

基于深度學(xué)習(xí)技術(shù)，從規(guī)則驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。通過投喂數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行聯(lián)合訓(xùn)練，模型的駕駛行為不再僅僅由規(guī)則框定，而是能像人類司機(jī)一樣從真實(shí)的路況中學(xué)會(huì)“如何開車”。

具體來說，SEE大模型結(jié)合了模塊化端到端和完全端到端的優(yōu)點(diǎn)，在算法機(jī)構(gòu)上采用完全端到端的思路，將感知、決策、規(guī)控等環(huán)節(jié)進(jìn)行一體化整合，做到信息的無損傳遞。

但同時(shí)，SEE大模型也保留了人工規(guī)則定義的感知接口，既能夠?yàn)椴糠譀Q策規(guī)劃提供信息輸入，也能夠?qū)崿F(xiàn)安全策略兜底。

基于SEE智駕大模型，長城汽車的第三代智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra（CP Ultra）實(shí)現(xiàn)了從行車到泊車、從高速到城鄉(xiāng)的全場(chǎng)景鏈接，能夠提供無高清地圖、全場(chǎng)景覆蓋、點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航的智能化出行服務(wù)。

△地獄難度“六道口”也能搞定

端到端進(jìn)展受到矚目，但與此同時(shí)，吳會(huì)肖也坦言，現(xiàn)階段無論是智能駕駛還是智能座艙，在技術(shù)角度談?wù)摯竽Ｐ偷臅r(shí)候，實(shí)際上具體的功能還是由很多小模型來組合實(shí)現(xiàn)的。

由此帶來的問題，是功能體驗(yàn)的割裂感。

比如說，我們檢測(cè)到要經(jīng)過城市的繁忙路段了，就希望能從智能混動(dòng)切換到純電優(yōu)先，那這個(gè)時(shí)候?qū)嶋H上是需要綜合考慮路面信息、導(dǎo)航信息，把這些信息和智駕的信息結(jié)合起來。

因此，長城汽車希望，把智駕、智能座艙、底盤的信息更加無縫地融合到一起，讓一體化的模型能整體性地做出綜合判斷。其實(shí)也就是，更接近人做決策的模式。

ASL是一個(gè)更大的架構(gòu)想法，我們希望基于此，未來在安全駕駛、能耗等方面的進(jìn)一步優(yōu)化上得到很好的方向。

“感謝中國旺盛的市場(chǎng)”

從“中國制造”到“中國智造”，長城汽車已然成為中國汽車工業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的一個(gè)經(jīng)典案例。

吳會(huì)肖也談及了智能車時(shí)代長城汽車突圍的三個(gè)關(guān)鍵：

市場(chǎng) + 人才 + AI基因。

首先，要感謝中國有非常旺盛的市場(chǎng)。長城汽車是一家以用戶為中心的民營企業(yè)，只要市場(chǎng)有旺盛的需求，就可以找到活下來的方法。

其次，中國在互聯(lián)網(wǎng)、在AI領(lǐng)域有非常多高質(zhì)量人才，這些人才進(jìn)入中國汽車行業(yè)，是我們能走到世界領(lǐng)先水平的前提。

除此之外，吳會(huì)肖談到長城汽車是一家具有AI基因的車企。盡管被外界普遍認(rèn)為歸屬于傳統(tǒng)車企，但長城汽車對(duì)AI的關(guān)注，早在“前ChatGPT時(shí)代”就有所體現(xiàn)。

而在智能化轉(zhuǎn)型的過程中，對(duì)于座艙系統(tǒng)和智能駕駛系統(tǒng)等核心技術(shù)，長城汽車也展現(xiàn)出了不惜重金投入研發(fā)的決心。

比如，在智能座艙方面，2021年，供應(yīng)商給長城魏牌的座艙系統(tǒng)頻繁出現(xiàn)黑屏、卡頓，被用戶吐槽差評(píng)。彼時(shí)，吳會(huì)肖臨危受命，組建了2000多人的團(tuán)隊(duì)，緊急開發(fā)域控制器和自研軟件系統(tǒng)——Coffee OS 3。
新系統(tǒng)用開機(jī)速度快、刷新幀率高、應(yīng)用啟動(dòng)快、語音交互快、操作更靈敏等五大性能優(yōu)勢(shì)，力挽狂瀾，給車主用戶最直接的滿意反饋。

過去2年多時(shí)間，也是吳會(huì)肖帶隊(duì)，迅速拿出了長城汽車第一個(gè)完全不依賴高精地圖、端到端智能駕駛系統(tǒng)。魏牌全新藍(lán)山量產(chǎn)上市后，幾次NOA直播都展現(xiàn)出了遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期的表現(xiàn)。

據(jù)長城汽車披露的數(shù)據(jù)，目前該公司全球擁有超15000名工程師，為技術(shù)創(chuàng)新提供堅(jiān)實(shí)人才基礎(chǔ)。此外，2023年全年，長城在智能化研發(fā)上投入高達(dá)26.8億元。

最后的最后，回到ASL上。

ASL上車，具體的時(shí)間線是什么？

吳會(huì)肖的答案是：盡快，2025年在很多功能場(chǎng)景上，大家就能初窺空間語言智能體在智能駕駛和智能座艙中的應(yīng)用成果。