太平洋科技 出行

兄弟們，一年一度的春運(yùn)又要開(kāi)始了，今年你還會(huì)開(kāi)純電車回家嗎？

每一年的春運(yùn)，都像是新能源車的高考。高速堵車不說(shuō)，如果再碰上服務(wù)區(qū)充電排隊(duì)，本來(lái)冬天續(xù)航就奔著對(duì)折砍，這下排隊(duì)充電又得不少時(shí)間。

本來(lái) 1000 公里的路，日常充個(gè)三次電，跑一天怎么都到家了�？梢�是換到春運(yùn)時(shí)候走，那可就沒(méi)準(zhǔn)了，兩天能回家都是幸運(yùn)。

就像去年春運(yùn)，剛好碰到河南大雪。記得當(dāng)時(shí)有一家人從浙江臺(tái)州出發(fā)回河南商丘柘城，導(dǎo)航顯示 13 小時(shí) 4 分鐘到家，結(jié)果因?yàn)榇笱�，路上發(fā)生交通事故堵車，再加上服務(wù)區(qū)充電排隊(duì)，硬生生走了 30 多個(gè)小時(shí)。。。

所以啊，如果大伙今年準(zhǔn)備自駕回去，還是建議開(kāi)個(gè)混動(dòng)車或者燃油車，最好是四驅(qū)車再配上四條冬季胎。

現(xiàn)在的很多新能源，基本都是標(biāo)配的靜音四季胎，為了續(xù)航和安靜，花紋不深，遇到雪地或者結(jié)冰很容易滑。

四驅(qū)就不用說(shuō)了， “ 你只管踩油門(mén)，剩下的交給夸戳 ” ，甚至網(wǎng)上還總能看到各種爛梗，什么 “ 奧迪車主冬天請(qǐng)自備車?yán)K ” 等等。

那非要上四驅(qū)嗎？有了雪地胎，還有必要上這玩意兒?jiǎn)幔?/p>

來(lái)，咱們直接上受力分析。

你在往前行駛的時(shí)候，其實(shí)是車輪的扭矩給地面一個(gè)向后的力，然后產(chǎn)生一個(gè)反作用的牽引力。就好比你眼睛一閉，倆腿向后一蹬，人就往前沖一樣。

而你想讓這個(gè)牽引力一直存在，它就有個(gè)前提，你的扭矩必須小于地面的附著力（ 最大靜摩擦力 ），不然輪胎就會(huì)從滾動(dòng)摩擦變成滑動(dòng)摩擦，也就是 “ 打滑了 ” 。

比如在冰面上，附著力就比較低，你使勁一蹬，原地摔一跤不說(shuō)，人字拖也飛出去了。。。這時(shí)候，你想要避免打滑就只有兩種方案，要么換雙球鞋，提升附著力，要么走輕點(diǎn)，減少扭矩。

對(duì)應(yīng)到車上，前者就是換上防滑鏈和雪地胎，后者就是開(kāi)四驅(qū)。

假如你油門(mén)踩著不動(dòng)，原本全車的扭矩集中在兩個(gè)前輪或者后輪，但四驅(qū)可以把它分配到四個(gè)輪子上，那單個(gè)車輪的扭矩就減小了，就不容易打滑，防患于未然。

但這還沒(méi)完，四驅(qū)更大的作用是在你打滑以后的脫困。

要知道，咱們?nèi)粘Ｓ龅降谋�雪路面都是凹凸不平的，每個(gè)輪子遇到的地面附著力都不一樣，所以不太可能四個(gè)輪子同時(shí)打滑（ 真要這樣只能拖車鉤伺候了 ），一個(gè)輪子出現(xiàn)打滑，就可以用其他輪子把它帶出來(lái)。

四驅(qū)的四條腿肯定要比前驅(qū)、后驅(qū)的兩條腿來(lái)的靠譜。如果你遇到的路況夠差，那在雪地胎基礎(chǔ)上，上個(gè)四驅(qū)肯定是有必要的。

但不知道大伙兒注意到?jīng)]有，對(duì)于燃油車和電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，它們的四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)區(qū)別很大。

比如說(shuō)，燃油車的動(dòng)力來(lái)源只有一個(gè)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)，所以要連接前后四個(gè)輪子，就需要用傳動(dòng)軸給它一路通過(guò)去，這樣動(dòng)力在傳輸過(guò)程中就會(huì)產(chǎn)生損耗。

而電車做四驅(qū)，一般是采用前后兩個(gè)電機(jī)，各管各的，彼此根本不參和，動(dòng)力你愛(ài)怎么給就怎么給，不僅沒(méi)有傳遞的損耗，而且反應(yīng)速度嘎嘎快。

甚至工程師還發(fā)明了輪邊電機(jī)，恨不得讓每個(gè)車輪都有自己的想法，所以就有什么坦克掉頭，底盤(pán)跳舞啥的，可玩性也賊拉高。

那這么說(shuō)，電車四驅(qū)天下無(wú)敵，燃油車四驅(qū)真的要消失在歷史中了？

欸，倒也不是，電動(dòng)車四驅(qū)至少還有一關(guān)要過(guò)，那就是越野和脫困。

實(shí)際上，電車本該是 “ 越野圣體 ” ，電機(jī)擁有 0 幀起手直接輸出最大扭矩的特性，天生就是脫困好手。

但上帝給它開(kāi)了一扇窗的同時(shí)，又關(guān)了一扇門(mén)，因?yàn)橐坏╇姍C(jī)過(guò)熱，就存在退磁的風(fēng)險(xiǎn)，所以電車在最大扭矩狀態(tài)并不能持續(xù)太久，除非你能把散熱徹底解決。

而且大部分的新能源車的電機(jī)，起步的時(shí)候基本都會(huì)有低轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩輸出不足，這也是電機(jī)天生的特性。

再加上，新能源車基本都是電子限滑差速器，需要依靠傳感器和電腦分析判斷，可能也會(huì)出現(xiàn)誤判、延遲或故障的問(wèn)題，所以還是得看軟件算法的調(diào)校。

而燃油車，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，變速器可以通過(guò)降低擋位，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相應(yīng)提高，從而輸出更大的扭矩，幫助車輛脫困。

其次，燃油車能做到真正的 “ 動(dòng)力分配 ” ，這就得說(shuō)到全時(shí)四驅(qū)的核心科技——中央差速器。

其實(shí)不管你是油是電，是不是四驅(qū)，差速器這玩意兒車上都有，它是用來(lái)調(diào)節(jié)兩邊車輪轉(zhuǎn)速的，不然你轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，這輩子都轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)。

它本質(zhì)上就是在車軸中間加了三個(gè)齒輪，正常是兩邊一起走，中間齒輪只是繞著車軸公轉(zhuǎn)，不會(huì)自轉(zhuǎn)。而當(dāng)你要轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，中間齒輪就不僅公轉(zhuǎn)，也會(huì)自轉(zhuǎn)，成功讓兩邊做到不同轉(zhuǎn)速。

嘖嘖，巧妙啊，巧妙。

既然左右軸可以這么玩，那傳動(dòng)軸也可以這么玩，這就是中央差速器。比如最典型的，就是奧迪 quattro 上的托森差速器，它包括 A 、 B 、 C 三種類型。

從 1986 年的第二代 quattro 開(kāi)始，奧迪就開(kāi)始使用 A 型托森，它采用了一個(gè)蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)，像下面這樣。

外面這圈差速器殼咱們可以簡(jiǎn)稱大齒輪，里面幾個(gè)蝸輪蝸桿齒輪就是小齒輪，它倆其實(shí)就是上面演示的這個(gè)差速器的仨齒輪，公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)的邏輯是類似的。

但不同之處在于，在這套系統(tǒng)里，車輪可以帶動(dòng)小齒輪，小齒輪卻帶不動(dòng)車輪。

啥意思呢？相當(dāng)于只要你一打滑，兩邊車輪就會(huì)自動(dòng)鎖死，把車軸又變回了一根杠鈴。。。這樣的特性放在傳動(dòng)軸上，就算你后軸完全打滑，前軸也能拿到大部分動(dòng)力，保障脫困。

早在 1986 年，一輛 136 馬力的奧迪 100 CS quattro ，靠著 quattro 的這套結(jié)構(gòu)，開(kāi)上了 37.5 度的雪坡，成為汽車史上的經(jīng)典畫(huà)面。

而后 quattro 在賽道上也是拿獎(jiǎng)拿到手軟，不僅在 1990 和 1991 年的德國(guó)房車大師賽上獲得車手冠軍，還在 1996 年的超級(jí)房車類別中，單賽季贏得七次冠軍。

所以燃油車除了續(xù)航、補(bǔ)能、抗凍，它的四驅(qū)結(jié)構(gòu)也依然保證了更高的越野通過(guò)性。

自 1980 年誕生以來(lái)， quattro 系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了 45 年的迭代。

從最早和越野車的一場(chǎng)冰雪對(duì)決開(kāi)始，奧迪工程師就天才般的通過(guò)空心軸設(shè)計(jì)，將四驅(qū)技術(shù)從越野車下放到民用轎車，誰(shuí)都沒(méi)有想到，這個(gè)舉動(dòng)將改寫(xiě)未來(lái)賽場(chǎng)規(guī)則，并開(kāi)啟人類的四驅(qū)家用車時(shí)代。

再到后來(lái)托森 A 、 B 、 C 型中央差速器的不斷精進(jìn)， quattro 在世界各處賽道征戰(zhàn)，并僅靠自身物理屬性，就多次登頂開(kāi)普拉城高空滑雪跳臺(tái)，象征 quattro 的小壁虎，逐漸成為家用轎車征服冰雪路面的圖騰。

而到現(xiàn)在，除了純機(jī)械結(jié)構(gòu)的 quattro 外，還有智能、高效的 quattro ultra ，以及用在純電車型上的 e-quattro ，quattro 四驅(qū)系統(tǒng)最終成為如今百花齊放的技術(shù)矩陣形態(tài)。

可以說(shuō)， quattro 就是一部家用車四驅(qū)史。

不說(shuō)在未來(lái)奧迪最終會(huì)將 quattro 做成什么樣，光是過(guò)去這些物理結(jié)構(gòu)上層層演進(jìn)的巧思，就挺令人贊嘆。

也許在以后，電車還能繼續(xù)提升散熱性能，把電機(jī)做的無(wú)敵大，甚至帶上好幾個(gè)變速器，哪里都能爬。

但 quattro 不會(huì)被替代。

就像在很多極限運(yùn)動(dòng)，極端環(huán)境下，運(yùn)動(dòng)員依然會(huì)相信機(jī)械手表、機(jī)械指南針一樣。極寒環(huán)境中的 quattro 依然有穩(wěn)定可靠的標(biāo)簽，依舊是時(shí)代的經(jīng)典。