太平洋科技 出行

7月2日，賽力斯公布一個(gè)重磅消息：

花25億收購(gòu)華為持有的問(wèn)界商標(biāo)專利。

沒(méi)有聽(tīng)錯(cuò)，以后AITO問(wèn)界就是賽力斯旗下的品牌，以后或許再也沒(méi)有華為問(wèn)界的說(shuō)法了。

華為方面回應(yīng)得很干脆，將繼續(xù)支持賽力斯造好問(wèn)界、賣(mài)好問(wèn)界，同時(shí)也將一貫支持不造車(chē)。

說(shuō)法沒(méi)毛病，但是AITO問(wèn)界這個(gè)品牌自成立以來(lái)，華為就一直賣(mài)力宣傳，也是憑借華為這個(gè)標(biāo)簽，賽力斯才能強(qiáng)勢(shì)回到新能源牌桌。

此時(shí)華為和問(wèn)界切割，是完成使命還是另有打算？

01

“問(wèn)界”不止值25億

這不是華為第一次轉(zhuǎn)讓商標(biāo)。今年5月，華為技術(shù)有限公司就將其注冊(cè)的運(yùn)輸工具類“享界”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給北京新能源汽車(chē)股份有限公司。

一個(gè)月后，華為又將2枚運(yùn)輸工具類“智界”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給奇瑞汽車(chē)股份有限公司。

不過(guò)問(wèn)界與智界、享界終究不同，這是華為進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)的第一個(gè)品牌，所以當(dāng)消息傳出后，瞬間在車(chē)圈引起熱議。

賽力斯深夜公告，擬收購(gòu)華為技術(shù)有限公司及其關(guān)聯(lián)方持有的已注冊(cè)或申請(qǐng)中的919項(xiàng)問(wèn)界等系列文字和圖形商標(biāo)，以及44項(xiàng)相關(guān)外觀設(shè)計(jì)專利，收購(gòu)價(jià)款合計(jì)25億元。

賽力斯還同步發(fā)布了由中京民信（北京）資產(chǎn)評(píng)估有限公司出具的相應(yīng)評(píng)估報(bào)告，評(píng)估對(duì)象為華為技術(shù)有限公司及其下屬企業(yè)持有的部分無(wú)形資產(chǎn)價(jià)值，評(píng)估范圍為華為技術(shù)有限公司及其下屬企業(yè)持有的919項(xiàng)商標(biāo)權(quán)及44項(xiàng)外觀專利。

公告顯示，在不改變用途、資產(chǎn)按照現(xiàn)有使用方法持續(xù)使用等假設(shè)條件下，華為持有的部分無(wú)形資產(chǎn)于評(píng)估基準(zhǔn)日 2024 年 5 月 31 日所表現(xiàn)的市場(chǎng)價(jià)值為1023304.56 萬(wàn)元，也就是 102 億。

也就是說(shuō)價(jià)值102億的資產(chǎn)，賽力斯用25億就買(mǎi)走了，對(duì)賽力斯來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直賺翻了。

而作為華為合作品牌體系中的長(zhǎng)子，問(wèn)界對(duì)于華為的意義絕不是享界、智界等品牌可比的，畢竟華為今天在汽車(chē)行業(yè)有這般的品牌效應(yīng)，極大程度上都是問(wèn)界貢獻(xiàn)的。

根據(jù)鴻蒙智行發(fā)布的消息，6月份累計(jì)交付為46141輛，創(chuàng)下單月銷(xiāo)量新高，僅問(wèn)界汽車(chē)就貢獻(xiàn)了42780輛，同樣也創(chuàng)下歷史新高，在造車(chē)新勢(shì)力中僅次于理想汽車(chē)，位居第二名。

而且，問(wèn)界售價(jià)越貴的車(chē)反而是銷(xiāo)量越好。6月問(wèn)界M9銷(xiāo)量為17241輛，繼續(xù)蟬聯(lián)50萬(wàn)以上車(chē)型銷(xiāo)量第1名。問(wèn)界M7銷(xiāo)量同樣也不差，賣(mài)出了18493輛車(chē)，上半年的累計(jì)銷(xiāo)量也已經(jīng)突破11萬(wàn)。

對(duì)于此次收購(gòu)，賽力斯方面稱，協(xié)議標(biāo)的轉(zhuǎn)讓不影響雙方的合作業(yè)務(wù)，雙方將進(jìn)一步深化合作關(guān)系。

言下之意，合作沒(méi)有變化，只是問(wèn)界在全球范圍內(nèi)的商標(biāo)、外觀設(shè)計(jì)專利等所有人從華為變成了賽力斯。

華為對(duì)此也做出回應(yīng)“華為將問(wèn)界等系列商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給賽力斯，同時(shí)華為將繼續(xù)支持賽力斯造好問(wèn)界、賣(mài)好問(wèn)界。華為一貫堅(jiān)持不造車(chē)，而是利用領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)，持續(xù)幫助車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)。”

不難看出一個(gè)趨勢(shì)，華為合作品牌的商標(biāo)基本會(huì)被華為轉(zhuǎn)讓到合作伙伴那里，未來(lái)其它的各種“界”也都會(huì)給到伙伴。

賽力斯的公告中除了商標(biāo)轉(zhuǎn)讓外，還提及了“正在積極籌劃參與引望戰(zhàn)略投資與合作事宜”。

余承東在近期講話中稱華為車(chē)BU今年能夠扭虧為盈，但目前引望還是華為全資，從長(zhǎng)期造血能力和發(fā)展方向來(lái)看，車(chē)BU如果要實(shí)現(xiàn)盈利，“引望”的推進(jìn)速度需要更快，也就是需要更多的汽車(chē)合作伙伴。

目前來(lái)看，長(zhǎng)安是首個(gè)擬合作的整車(chē)廠，但賽力斯作為與華為深度綁定的首個(gè)合作廠商，在已經(jīng)嘗到甜頭的情況下，沒(méi)有理由不分一杯羹。

有意思的是，根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，賽力斯已經(jīng)申請(qǐng)注冊(cè)了5枚“賽界”商標(biāo)，國(guó)際分類包括網(wǎng)站服務(wù)、運(yùn)輸貯藏、材料加工等，當(dāng)前商標(biāo)狀態(tài)均為“等待實(shí)質(zhì)審查”。

02

為什么華為要切割問(wèn)界？

其實(shí)在賽力斯最終花錢(qián)買(mǎi)問(wèn)界商標(biāo)之前，“問(wèn)界”商標(biāo)的歸屬就幾經(jīng)轉(zhuǎn)手。

問(wèn)界汽車(chē)完整的品牌名稱是“AITO問(wèn)界”，而它分為兩個(gè)商標(biāo)，分別為“AITO”和“問(wèn)界”。

“問(wèn)界”商標(biāo)此前既不屬于賽力斯、也不屬于華為，而是歸屬于一個(gè)注冊(cè)資本為 11 萬(wàn)元的第三方公司 —— 北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司，資料顯示，該公司的主要經(jīng)營(yíng)范圍包括技術(shù)轉(zhuǎn)讓，明面上和華為、賽力斯沒(méi)有關(guān)聯(lián)。

而AITO及其LOGO商標(biāo)則一直屬于賽力斯旗下的重慶潽康企業(yè)管理咨詢有限公司。

后來(lái)在2023年6月，北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司將共計(jì)21個(gè)“問(wèn)界”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給華為，但AITO的歸屬權(quán)仍然在賽力斯的手中。

如今，賽力斯將問(wèn)界所有的商標(biāo)收入囊中，也算是明確了他們各自在汽車(chē)領(lǐng)域的角色。

于賽力斯而言，擁有品牌商標(biāo)的所有權(quán)，“代工廠”的說(shuō)法再也站不住腳，還強(qiáng)化賽力斯的品牌印象。而對(duì)于失去“問(wèn)界”商標(biāo)的華為，依然有車(chē)賣(mài)，還進(jìn)一步淡去身上的造車(chē)屬性。

顯然是一個(gè)雙贏的局面。

時(shí)間往前推移，在2023年3月，華為線下門(mén)店的AITO汽車(chē)一度貼上了“HUAWEI問(wèn)界”的LOGO，引發(fā)過(guò)外界的關(guān)注和猜測(cè)。

不久后，華為創(chuàng)始人任正非就簽發(fā)了一份《關(guān)于華為不造車(chē)的決議》，強(qiáng)調(diào)華為不造車(chē)，有效期5年，并且對(duì)華為標(biāo)志在汽車(chē)設(shè)計(jì)上的露出提出嚴(yán)格要求，不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車(chē)宣傳和外觀上。

雖然華為高層一直強(qiáng)調(diào)不造車(chē)，但是問(wèn)界回回出現(xiàn)在華為的重磅發(fā)布會(huì)上，各個(gè)問(wèn)界門(mén)店也使用HUAWEI做為宣傳，這就給消費(fèi)者造成了問(wèn)界屬于華為的印象，這顯然是與華為不造車(chē)的底線相沖突。

另外，華為的鴻蒙智行如今也并不只有問(wèn)界一個(gè)合作伙伴，要想一碗水端平，讓其他“三界”放心合作，就是勢(shì)必與問(wèn)界品牌劃清界限。

而這次，華為將問(wèn)界等系列商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給賽力斯后，華為鴻蒙智行與車(chē)企的邊界也更加清晰，截至目前，華為鴻蒙智行旗下品牌商標(biāo)均已轉(zhuǎn)讓給相應(yīng)的整車(chē)企業(yè)。

除此之外，一個(gè)品牌商標(biāo)的歸屬，某種程度上可以代表企業(yè)在品牌中的主導(dǎo)權(quán)，有了問(wèn)界的加持，賽力斯幾乎用一個(gè)很低的成本，就踏入了新造車(chē)頭部陣營(yíng)。

要知道，賽力斯在今年一季度憑借旗下問(wèn)界的熱銷(xiāo)。實(shí)現(xiàn)了四年來(lái)首次季度盈利。其市值一度超越理想汽車(chē)，坐上中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力市值第一的位子。

在AITO問(wèn)界逐步形成品牌勢(shì)能的情況下，華為轉(zhuǎn)讓商標(biāo)也是對(duì)賽力斯的一種保障。

最后值得注意的是，在賽力斯發(fā)布的公告中有這么一句話，“在原合作框架不變的前提下，把AITO問(wèn)界打造為世界級(jí)新豪華汽車(chē)領(lǐng)先品牌，雙方共同實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功。”

出現(xiàn)的“世界級(jí)品牌”一詞值得讓人深思，也有不少人猜測(cè)，鴻蒙智行系列汽車(chē)或已在規(guī)劃出海，目前的商標(biāo)轉(zhuǎn)讓是為了提前規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

畢竟如果用華為的帽子出現(xiàn)在海外市場(chǎng)，大家懂的都懂。