太平洋科技 出行

北京時間6月6日晚間，蔚來汽車公布了其截至2024年3月31日的2024年第一季度財務(wù)報告。

報告顯示，蔚來該季度總營收為99.086億元人民幣，環(huán)比減虧3.4%。

一季度，蔚來的汽車銷售額為83.813億元人民幣，主要歸因于平均銷售價格的下降以及交付量的減少。但蔚來在銷售成本方面有所控制，為94.209億元人民幣，同比下滑10.4%，環(huán)比下滑40.5%。

圖｜蔚來Q1成本94.209億 同比降10.4%

對于一季度的表現(xiàn)，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在隨后的財報電話會中表示，一季度公司處于產(chǎn)品切換期，整車毛利率為9.2%。同時，隨著充換電基礎(chǔ)設(shè)施利用率提升，以及售后服務(wù)業(yè)務(wù)盈利能力增強，其他業(yè)務(wù)毛利表現(xiàn)大幅改善。“整車毛利率預(yù)計在二季度回歸到兩位數(shù)，三、四季度持續(xù)改善。”

市場換擋，蔚來穩(wěn)中有進

事實上，一季度因去年年末大促后的周期性疲軟，加上汽車市場競爭加劇，價格戰(zhàn)激烈，消費者存在一定程度的觀望情緒，導(dǎo)致多家車企在交付量和業(yè)績表現(xiàn)上不及去年四季度。

其中又以純電品牌表現(xiàn)最為明顯，包括極氪、特斯拉在內(nèi)的車企，一季度均出現(xiàn)了銷量下滑。

業(yè)界普遍認為，對于整個市場而言，二季度才是見真章的開始。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)也證明了這一點——4月上半月，國內(nèi)新能源車零售滲透率突破50%大關(guān)。緊接著5月第三周，國內(nèi)的新能源乘用車上險量達16.8萬輛，滲透率達50.2%，首次超過燃油車。

與之對應(yīng)的是，剛剛過去的4-5月，蔚來的交付量也呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的態(tài)勢。

4月，蔚來交付新車1.56萬臺，同比增長134.6%，環(huán)比增長31.6%。

5月，蔚來交付新車2.05萬臺，同比增長233.8%，環(huán)比增長31.5%，創(chuàng)歷史新高。

這也意味著，時隔近一年，蔚來再次重回2萬月銷檔，且超過了此前2023年7月，月銷2.046萬輛的成績。

需要明確的是，這樣的成績，是在面對車圈開啟的新一輪價格戰(zhàn)，而蔚來并未跟風降價的前提下取得的。

雖然此前的3月底，蔚來曾調(diào)整過BaaS租賃方案。新的方案在保證原先采用BaaS購買蔚來價格直減7萬車價的基礎(chǔ)上（75度動力電池版本），將標準電池包租用服務(wù)費從980元/月調(diào)整至728元/月，長續(xù)航電池包電池租用服務(wù)費從1680元/月調(diào)整至1128元/月，一定程度上也起到了降低用戶購車門檻以及綜合購車成本的作用——但從市場的角度來說，蔚來此舉更像是針對潛在用戶的福利，而非面向大眾市場的促銷。

由此也不難看出，蔚來依然保有強大的品牌韌勁。

值得一提的是，今年5月9日，蔚來第50萬臺量產(chǎn)車在合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園下線，蔚來也因此成為首個達到50萬臺量產(chǎn)規(guī)模的中國高端純電品牌。

圖｜蔚來第50萬臺量產(chǎn)車下線

這也是為什么，盡管一季度表現(xiàn)不盡如人意，但蔚來依舊持有樂觀心態(tài)。

對于二季度，蔚來預(yù)計汽車交付量將在5.4萬輛至5.6萬輛之間，同比增長約129.6%至138.1%。同時，預(yù)計二季度總營收將達到165.87億元人民幣至171.35億元人民幣，同比增長約89.1%至95.3%。

對此，李斌也特別強調(diào)，近幾個月蔚來的交付量穩(wěn)步增長。4月，我們發(fā)布了2024款ET7行政版，進一步提升了在高端轎車市場的競爭力。5月，我們的全新智能電動汽車品牌ONVO樂道及其首款產(chǎn)品L60正式發(fā)布。隨著ONVO加入我們的品牌陣容，我們已準備好進入更廣泛的主流大眾市場，并開啟下一階段的高質(zhì)量增長。

“長坡厚雪”加速背后，是蔚來堅持戰(zhàn)略布局的結(jié)果

去年6月，國家出臺支持新能源汽車換電模式的政策，明確規(guī)定銷售換電模式的新能源汽車時，可以將不含動力電池的汽車與動力電池分別核算銷售額并分別開具發(fā)票。這一政策為蔚來的換電業(yè)務(wù)提供了有力支持，也讓蔚來一直以來在換電道路上孤獨的堅守，迎來了希望的曙光。

隨后的幾個月中，蔚來與多家車企簽署了合作協(xié)議，成立了“換電聯(lián)盟”，合作方包括長安汽車、吉利、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯等。

5月8日，蔚來汽車與廣汽集團宣布達成充換電戰(zhàn)略合作。而在前不久的5月21日，中國一汽宣布成為第七家與蔚來達成換電合作的車企。

此外，蔚來也與中國石化、中國海油、殼牌、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、皖能集團等能源電力企業(yè)就換電業(yè)務(wù)達成了合作。

多年以來，蔚來在行業(yè)里是一個獨行者。如今，蔚來的換電業(yè)務(wù)獲得突破性進展。秉承“基建先行-內(nèi)部閉環(huán)-全場景驗證-對外開放”的發(fā)展路徑，蔚來已成功成為中國布局換電站、充電樁數(shù)量最多的汽車品牌——截至6月6日，蔚來已在全國建設(shè)換電站2,429座，充電樁22,617根，其中高速公路換電站超過800座。

業(yè)務(wù)突破讓蔚來連續(xù)獲得國資的青睞。5月31日，蔚來宣布蔚來能源獲武漢光創(chuàng)基金等機構(gòu)15億元人民幣戰(zhàn)略投資。這是繼今年1月，聯(lián)手安徽國資推動建設(shè)1000座儲充換一體式換電站后，蔚來再獲國資加持。這也意味著蔚來能源業(yè)務(wù)的商業(yè)價值，已獲得了政府、行業(yè)及資本在內(nèi)的上下游的全部看好。

圖｜“蔚來蹲”北京車展上大家參觀蔚來換電過程

“我們持續(xù)提升能源及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的運營效率，不斷將我們的服務(wù)擴展到更廣泛的用戶群體。截至目前，我們在中國已與七家車企建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以推動換電技術(shù)的標準化及應(yīng)用，突顯我們廣泛布局的充換電網(wǎng)絡(luò)的長期戰(zhàn)略價值。”蔚來首席財務(wù)官奉瑋補充道，“我們將繼續(xù)專注于加強執(zhí)行效率、優(yōu)化成本管理及加快提升市場份額。”

可以預(yù)見的是，接下來，隨著更多資本和企業(yè)入局，蔚來換電有望產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，進一步降低運營成本，轉(zhuǎn)化為實實在在的收益。

而除了換電業(yè)務(wù)迎來春天之外，蔚來的技術(shù)碩果也在不斷對外展示。

去年，蔚來全系車型完成二代平臺迭代，第二代技術(shù)配備了中央計算平臺ADAM，總算力高達1016TOPS，加上硬件預(yù)裝，今年蔚來的產(chǎn)品OTA優(yōu)勢逐漸體現(xiàn)出來。

今年1月底，蔚來上線了Banyan2.4.0，更新內(nèi)容高達9.4GB，包含空懸+道路預(yù)瞄、換電不下電以及NOP+智駕優(yōu)化等。

4月30日，蔚來又開始向Banyan·榕智能系統(tǒng)用戶全量推送了全域領(lǐng)航輔助NOP+城區(qū)路線，這是全國最大規(guī)模的城區(qū)智駕功能推送。截至目前，蔚來已擁有超過51.5萬的智能駕駛用戶，智能駕駛道路驗證可用總里程超過139萬公里，其中城區(qū)可用里程超103萬公里。

樂道汽車年內(nèi)上市，多品牌布局推動蔚來穩(wěn)中向好

眾所周知，規(guī)�；�是車企盈利的關(guān)鍵。為進一步向消費級市場尋銷量，蔚來也在加緊上線新品牌。

在一季度電話會議上，李斌透露，目前蔚來第三個品牌——螢火蟲的研發(fā)進展順利，該品牌定位于精品小車，售價位于10萬元級別，首款產(chǎn)品計劃于明年上半年交付，但發(fā)布時間尚未確定。

而今年5月，蔚來剛剛發(fā)布第二品牌——樂道，同時樂道旗下首款車型樂道L60開啟預(yù)售，預(yù)售價為21.99萬元起。李斌表示，明年將發(fā)布樂道第二款車型，定位中大型SUV。

圖｜樂道L60

李斌表示，三個品牌的定位非常清晰。NIO定位于高端市場，針對商務(wù)兼家庭人群；ONVO針對主流家庭市場用戶；螢火蟲定位是精品小車，從定位來講是服務(wù)于家庭第二輛車的需求。“從價格段講，主銷是10幾萬，20幾萬，30幾萬，區(qū)分非常清楚，共同特點是都能換電。”

此前，蔚來除ET5系列75kWh車型售價為29.8萬元外，其他蔚來品牌車型售價均在30萬元以上。

而在樂道與螢火蟲兩個品牌的加入后，通過下探覆蓋更多消費級細分市場，既能與蔚來品牌形成互補，大幅攤薄現(xiàn)有渠道、技術(shù)以及研發(fā)成本，也能爭奪走量車型市場份額，幫助蔚來盡快“盈利”上岸。

此前，李斌就曾表示，蔚來在過去幾年里已經(jīng)完成了研發(fā)條線非常重要的組織變革，把它變成了一個能力中心，同時，智能化、電動化這12個全棧技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)基本上完成了布局，能夠支持多品牌包括對外的能力輸出。

圖｜蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

而這也為蔚來開啟多品牌戰(zhàn)略奠定了基礎(chǔ)，特別是對研發(fā)方面的費用分攤，以及研發(fā)成果的變現(xiàn)有著直接的好處。

同時，生產(chǎn)和銷售的產(chǎn)品數(shù)量增大之后，單車制造成本會顯著下降，一些供應(yīng)鏈方面的成本也會下降，這對于降低企業(yè)成本、增加盈利都有很大幫助。

李斌在電話會議上還表示：“從目前預(yù)售價來看，樂道有著比較不錯的毛利率成績。盡管樂道所在市場的價格區(qū)間競爭非常激烈，但樂道不會用特別低的毛利率換取銷量。從長期來看，樂道的毛利率保持在15%以上是我們的目標，同時該品牌車型月銷達2萬—3萬輛能保證盈虧平衡。”目前，蔚來方面尚未公布樂道L60的新車預(yù)售量數(shù)據(jù)，但李斌表示：“樂道首款車型的訂單量已超過我們的預(yù)期。”

可以預(yù)見的是，隨著樂道與螢火蟲的相繼到來，蔚來的研發(fā)優(yōu)勢和體系優(yōu)勢將進一步釋放，蔚來也將以新的品牌矩陣，更好的向用戶普及換電、智駕等新業(yè)態(tài)，推動換電模式進一步普及。