太平洋科技 出行

雙線并行，全球最大的車企豐田決定量產(chǎn)高階智駕。

HiEV在過(guò)去幾周內(nèi)，從多個(gè)信息源獲悉，豐田已向多家中國(guó)供應(yīng)商發(fā)出定點(diǎn)，最快將于今年底明年初的中國(guó)市場(chǎng)車型，以及2025年底2026年初的全球市場(chǎng)車型上，推出高階智駕功能。

其中，豐田與比亞迪的合資公司，總部位于深圳坪山的比亞迪豐田電動(dòng)車科技（BYD TOYOTA EV TECHNOLOGY，簡(jiǎn)稱BTET，業(yè)內(nèi)亦稱「比豐」），將首先基于華為MDC計(jì)算平臺(tái) + Momenta的軟件算法方案量產(chǎn)。

而總部位于江蘇常熟的豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（Intelligent ElectroMobility R&D Center by TOYOTA (China) ，簡(jiǎn)稱「豐田IEM」)，正推動(dòng)中國(guó)車型和全球車型搭載高階智駕方案，豐田同時(shí)選擇了高通Ride計(jì)算平臺(tái)的8650和8620方案量產(chǎn)高階智駕。IEM正在主導(dǎo)面向中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)車型開(kāi)發(fā)。

以上，比豐的供應(yīng)商為華為MDC + Momenta軟件算法，而豐田IEM供應(yīng)商為高通芯片+德賽西威域控制器 + Momenta軟件算法。

比亞迪 x 豐田聯(lián)合開(kāi)發(fā)的車型 bz3

加之此前大眾已經(jīng)在中國(guó)和全球多線布局，豐田、大眾這兩大車企的動(dòng)作，意味著國(guó)際車企開(kāi)始加碼高階智駕量產(chǎn)。

除此之外，HiEV獲悉從去年下半年開(kāi)始，其他日系和韓系車企，也在市面上積極接觸物色可量產(chǎn)的高階智駕方案，一部分車企已經(jīng)向供應(yīng)商發(fā)出定點(diǎn)函。

一個(gè)明顯的信號(hào)是，2023年乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)自主品牌的銷量市場(chǎng)份額首次超過(guò)合資車企，自主品牌份額為51.7%，自主品牌之外的汽車車企合計(jì)為48.3%。

市場(chǎng)份額跌破50%，如同一個(gè)觸發(fā)器，正加速合資車企的覺(jué)醒。

豐田量產(chǎn)高階智駕的契機(jī)

作為一家全球頂級(jí)車企，豐田極早就開(kāi)始了智能駕駛的探索。

2015年，豐田斥資10億美金在美國(guó)建立高級(jí)研究機(jī)構(gòu)TRI（Toyota Research Institute）。初期，豐田希望智能駕駛的應(yīng)用首先從MaaS（Mobility as a service）開(kāi)始。

2018年，為了進(jìn)一步促進(jìn)自動(dòng)駕駛的發(fā)展，豐田在TRI下建立了專門(mén)針對(duì)自動(dòng)駕駛的子公司TRI-AD，Toyota Research Institute Advanced Development。TRI-AD由時(shí)任TRI CTO的James Kuffner執(zhí)掌。

TRI-AD早期的一大愿景是在豐田位于日本靜岡縣的Woven City中部署用于運(yùn)輸和載人的自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，豐田的早期智駕規(guī)劃，都是圍繞L4無(wú)人駕駛設(shè)計(jì)的。這也包括豐田在中國(guó)對(duì)小馬智行的投資，2020年豐田領(lǐng)投了小馬智行的B輪融資，后者這輪融資規(guī)模達(dá)到4.62億美元。

實(shí)際上，在2022年以前，除了特斯拉之外，大部分國(guó)際車企對(duì)量產(chǎn)L2+的高階智駕功能并不感冒。

2020年，豐田以超過(guò)950萬(wàn)輛的銷量超過(guò)大眾，重新奪得全球首位，到2023年結(jié)束，豐田的全球銷量達(dá)到1120萬(wàn)輛。

一位豐田內(nèi)部人士告訴HiEV，公司在全球市場(chǎng)極為強(qiáng)悍的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，加上2020年開(kāi)始的疫情，一定程度上使總部忽視了中國(guó)市場(chǎng)新能源化和智能化急劇發(fā)展的速度。

轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在2023年的上海車展，這是疫情解封之后在國(guó)內(nèi)舉辦的第一個(gè)重大車展，大量的國(guó)際車企高管來(lái)到上海，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)「翻天覆地、百家爭(zhēng)鳴」的智能電動(dòng)車，可以說(shuō)是「瞠目結(jié)舌」。

豐田的老對(duì)手，大眾汽車集團(tuán)在車展結(jié)束后的一個(gè)月內(nèi)，干掉了旗下智能化科技公司CARIAD的多名董事會(huì)高管。

一家國(guó)內(nèi)智駕方案公司的CXO告訴我們：多家國(guó)際主機(jī)廠在上海車展之后，向十幾家智駕公司發(fā)出邀請(qǐng)，讓提供一個(gè)量產(chǎn)智駕方案的車型的名單，這些主機(jī)廠隨后自行采購(gòu)或者租用測(cè)試，用于評(píng)估這些中國(guó)智駕方案的性能。

一位與大眾有緊密合作的供應(yīng)商人士告訴HiEV：大眾的行動(dòng)，對(duì)豐田有一定刺激。

2023年，大眾CARIAD與地平線成立合資公司酷睿程，并且南北大眾都選擇了與大疆合作。最快我們將在今年見(jiàn)到搭載大疆方案的一汽大眾邁騰以及上汽大眾途觀L Pro。

「電比油低」，比亞迪步步緊逼

豐田加快電動(dòng)化研發(fā)、量產(chǎn)高階智駕的壓力，很大一部分來(lái)自它的合作伙伴和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，全球最大的新能源車廠商比亞迪。

2023年，比亞迪的口號(hào)是「油電同價(jià)」。2024年開(kāi)年，比亞迪進(jìn)一步喊出「電比油低」。

7.98萬(wàn)的入門(mén)價(jià)格，讓秦Plus DMi在一段時(shí)間內(nèi)成為巷陌皆知的一款車型。實(shí)際上近期在比亞迪的渠道門(mén)店，7.98萬(wàn)的入門(mén)價(jià)格加上優(yōu)惠政策，最便宜的秦Plus DMi只要7萬(wàn)塊上下，這也打得東風(fēng)日產(chǎn)軒逸等這些曾經(jīng)的熱門(mén)網(wǎng)約車型無(wú)力招架。

在中型車市場(chǎng)，2024款比亞迪漢DMi榮耀版售價(jià)16.98萬(wàn)起。廣汽豐田凱美瑞喊出了「重構(gòu)定價(jià)體系」，并將燃油版的入門(mén)價(jià)格定在了17.18萬(wàn)元。

據(jù)晚點(diǎn)報(bào)道，2024年比亞迪僅王朝、海洋兩大網(wǎng)絡(luò)的銷售目標(biāo)即達(dá)到330萬(wàn)臺(tái)，且不含海外市場(chǎng)。

與此同時(shí)，比亞迪還在加快補(bǔ)足智能化短板，宣布在智能化領(lǐng)域投入1000億人民幣，并計(jì)劃在2024年推出10余款可選裝激光雷達(dá)的高階智駕車型。

目前，比亞迪已量產(chǎn)的高階智駕車系包括：

-仰望U8，搭載雙OrinX計(jì)算平臺(tái) + 3激光雷達(dá)；

-騰勢(shì)N7，高配搭載單OrinX計(jì)算平臺(tái) + 雙激光雷達(dá)，標(biāo)準(zhǔn)版搭載OrinN；

-漢EV榮耀版，高配搭載地平線征程5。

HiEV獲悉，比亞迪豐田選用華為MDC + Momenta軟件算法量產(chǎn)，也是延續(xù)了當(dāng)時(shí)比亞迪的高階量產(chǎn)策略。

最快今年最晚明年

合資車的高階智駕潮

得益于國(guó)內(nèi)高階智駕方案逐漸成熟并且積累了一定量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，合資車企的高階智駕車型可能比大家想象的更早到來(lái)。

-比亞迪豐田已經(jīng)推出純電車型bz3，其搭載華為MDC和Momenta方案的車型最快將在今年底明年初量產(chǎn)；

-上汽大眾與一汽大眾將在今年內(nèi)與大疆合作分別推出搭載智駕方案的燃油車型；

-大眾CARIAD與地平線合作的智駕方案，預(yù)計(jì)最快在2025年量產(chǎn)上車；

-韓系的現(xiàn)代汽車，也已向至少一家中國(guó)供應(yīng)商發(fā)出量產(chǎn)定點(diǎn)。

這些高階智駕車型的量產(chǎn)，首先將從高速NOA開(kāi)始，并逐步拓展到城市NOA領(lǐng)域。

中國(guó)智駕領(lǐng)域的頭部玩家當(dāng)前正在城市NOA開(kāi)城上展開(kāi)如火如荼的角逐，但也請(qǐng)不要高估城市NOA的滲透速度，也不要低估高速NOA的潛在規(guī)模。

文章來(lái)源：HiEV大蒜粒車研所