太平洋科技 出行

如果放在中國市場百花齊放、爭奇斗艷的電動車?yán)�，寶馬的電動車乍看確實平平無奇。

但從全球市場來看，電動車早已成為寶馬重要的利潤增長點。

3月末，寶馬集團舉辦線上溝通會，總結(jié)了其2023年的業(yè)績表現(xiàn)，并發(fā)布了新世代X概念車。財報數(shù)據(jù)顯示：

2023財年寶馬集團全年營收達(dá)到了1554.98億歐元，約合人民幣1.21萬億，同比增長9%；

息稅前利潤攀升至184.82億歐元，約合人民幣1447.1億元，同比增長 32.0%；

其中，汽車部門息稅前利潤全年迎來大幅增長，達(dá)到 129.81億歐元，約合人民幣1016.5元億，同比增長22.1%。

與通常認(rèn)知的BBA電車不行不同，在寶馬的財報里，純電車型交付量的提升，已經(jīng)是其業(yè)務(wù)增長的主要驅(qū)動力。

BBA電動車，寶馬跑得最快

2023年寶馬集團共交付255.4萬輛新車，同比增長6.4%，市場份額仍在上升。

中國、美國、德國是寶馬銷量最高的三大市場，銷量分別為82.4萬輛、39.5萬輛以及28.1萬輛（含MINI）。寶馬在中國市場的銷量是美國市場的2倍，占其全球總銷量的約1/3。

在純電動車領(lǐng)域，寶馬在BBA中擁有領(lǐng)先優(yōu)勢。2023年，寶馬在全球累計交付純電車型超過37.5萬輛，同比增幅達(dá)到74.2%。寶馬這年的電動車銷量，約是奔馳的1.5倍，奧迪的2倍，同年奔馳和奧迪的全球純電動車銷量分別為24.07萬輛、17.8萬輛。

「寶馬集團純電車型最大的增量來自中國市場。去年，中國市場售出近10萬輛BMW純電動車，同比增長138%。很顯然，我們電動車在中國市場的發(fā)展并不是滯后的。」寶馬集團董事長齊普策認(rèn)為。

齊普策還強調(diào)寶馬集團的銷售結(jié)構(gòu)處于正常水平：「全球市場來看，2023年純電動車型銷量占集團總銷量的15%，燃油車占85%。燃油車依然有著龐大的客戶需求，中國的純電動車型銷量占比和集團其他市場的差別并不大�！�

但在中國跑得飛快的智能電動車行業(yè)中，過去幾年眾多新勢力品牌和自主品牌在這個領(lǐng)域已經(jīng)形成了一套新的話語體系。

在這個市場中，促使消費者作出購買決策的不再是傳統(tǒng)車企引以為傲的機械素質(zhì)，而是芯片算力、傳感器配置、軟件體驗等智能化因素，以及優(yōu)秀的服務(wù)體系等。

這樣的狀態(tài)致使BBA在電動車市場的品牌價值大打折扣，進(jìn)而形成了中國市場上BBA純電動車售價滑坡的現(xiàn)象。

以寶馬為例，燃油車時代寶馬3系的終端售價不會低于30萬元，而在新能源市場上寶馬i3的終端售價降到25萬元以內(nèi)，才能獲得消費者的認(rèn)可。去年寶馬i3在中國累計銷售約5萬輛，占據(jù)了寶馬在華純電動車銷量的一半。

無論從銷量占比還是利潤來源上，寶馬離不開中國市場。而如何順應(yīng)中國市場的發(fā)展，尤其在激烈的新能源電動車競爭中，擴大其在中國市場的影響力，就是寶馬面臨的問題。

新世代X：寶馬的原生智電車型2025年到來

為了改變前述的現(xiàn)狀，寶馬推出了兩款新世代概念車，計劃于2025年推向全球市場，并將在隨后24個月內(nèi)至少投產(chǎn)6款車型。新世代車型將于2026年在中國沈陽實現(xiàn)國產(chǎn)。

熟悉寶馬的消費者知道，新世代車型并非第一次出現(xiàn)在寶馬的產(chǎn)品譜系里，早在1962年寶馬便推出了新世代車型，以契合當(dāng)時的“時代精神”。

1970年代，寶馬首次將“純粹駕駛樂趣”的口號用于當(dāng)時的新世代車型，這為此后寶馬形成極致駕控的品牌標(biāo)簽奠定了基礎(chǔ)。

在如今汽車行業(yè)向智能電動轉(zhuǎn)型的背景下，寶馬再度啟用新世代車型的名字，展現(xiàn)其要再度創(chuàng)新并引領(lǐng)未來的決心。而更智能的電子電器架構(gòu)和人機交互體驗，以及高性能的新一代電驅(qū)系統(tǒng)是寶馬重塑電動車品牌形象的底氣所在。

「‘新世代’并不是一款車或者一個特定的概念，而是在重新定義寶馬品牌，同時也會比過去任何時候都更加寶馬�！过R普策表示。

在齊普策看來：「汽車行業(yè)瞬息萬變，新技術(shù)層出不窮，我們始終堅持自己的戰(zhàn)略，致力于滿足全球客戶的多樣化需求，無論哪種驅(qū)動方式，都要讓客戶享受純粹的駕駛樂趣�！�

寶馬要將深入骨髓的駕駛樂趣延續(xù)到智能電動車時代。

早在2016年品牌成立100周年時，寶馬便提出了「悅享（EASE）」和「悅駕（BOOST）」的前瞻構(gòu)想。其中，「悅享（EASE）」將所有涵蓋自動駕駛和自動泊車功能的輔助系統(tǒng)整合在一起，專注打造舒適性、輕松感�！笎傫{（BOOST）」旨在提供極致的運動感和操控性體驗。

即將推出的新世代車型就是按照這樣的構(gòu)想打造的。

「新世代車型將BMW駕駛體驗提升至更高水平。未來BMW車型將擁有4個‘超級大腦’，這4臺高性能計算機將協(xié)同工作，其中的2個負(fù)責(zé)將駕駛體驗提升至全新高度�！箤汃R集團董事韋博凡表示，「未來，我們將把4個關(guān)鍵控制單元整合到一臺高性能計算機中，由此將帶來更精準(zhǔn)、強勁的動力表現(xiàn)，及更高的效率。」

從韋博凡的表述中不難看出，新世代車型不僅將采用全新的電子電器架構(gòu)，還會應(yīng)用線控底盤等諸多新技術(shù)，用來提升駕控體驗。

此外，新世代車型還將搭載第六代BMW eDrive技術(shù)，能效提高25%、單位體積能量密度提升20%以上，續(xù)航里程提升30%。

最為值得一提的是，新世代車型將升級800伏高壓平臺，充電10分鐘即可實現(xiàn)補能300公里。

除了通過升級電子電器架構(gòu)、線控底盤等方式提升“悅駕”感之外，在“悅享”領(lǐng)域，新世代車型也通過全景視域橋和模擬聲浪給駕駛者帶來更好的數(shù)字化體驗。

所謂全景視域橋，是指取消傳統(tǒng)的儀表盤，在整個前風(fēng)擋玻璃上呈現(xiàn)駕駛信息，讓駕駛者做到“眼不離路，手不離方向盤”，不僅如此，駕駛者還可通過方向盤上的觸控按鍵和中央顯示屏，以拖拽的方式，定制全景視域橋上的顯示界面。

“BMW全景視域橋這樣一個平視顯示技術(shù)，是通向下一代車型的關(guān)鍵要素之一。” 寶馬集團設(shè)計高級副總裁霍伊頓克表示。它利用全新技術(shù)，進(jìn)一步強化了寶馬對駕駛體驗的執(zhí)念。

作為感官體驗的一部分，駕駛者對聲音的要求也頗為苛刻，為此寶馬推出全新HYPERSONX WHEEL，并首次帶來個人聲音體驗（Personal Sound Experience）。借助數(shù)字化技術(shù)，車內(nèi)乘客可以在旅途中享受喜歡的聲音，從“平靜”、“自由”、“奔放”、“敏捷”四種不同聲音風(fēng)格中自由選擇。

除了在視聽領(lǐng)域推進(jìn)體驗革新之外，在智能駕駛領(lǐng)域?qū)汃R也早已開啟了布局。

今年1月，寶馬在中國市場上推出了全新i5，新車配備帶視線確認(rèn)的自動變道功能，當(dāng)駕駛者視線確認(rèn)后，車輛能夠在60 -180km/h的時速范圍內(nèi)實現(xiàn)自動變道，當(dāng)你處于高速、高架等路況下，啟用該功能夠在很大程度上降低駕駛疲勞。

視線確認(rèn)的自動變道功能的工作原理并不難理解，它實現(xiàn)了駕駛員、紅外攝像頭的注意力監(jiān)控系統(tǒng)以及全新的電容感應(yīng)方向盤和輔助駕駛傳感器聯(lián)動，當(dāng)紅外攝像頭監(jiān)測到駕駛員有變道意向且行車安全的情況下，就能實現(xiàn)自主變道。

與新勢力單純考慮智能駕駛能力不同，寶馬更多地考慮了駕駛感受，實現(xiàn)了智能駕駛系統(tǒng)與駕駛者的融合。

雖說在智駕快速發(fā)展，城市NOA逐步成為國產(chǎn)智能電動車標(biāo)配的背景下，寶馬的智能駕駛體驗相對落后，但這并不意味著它已經(jīng)失去了發(fā)展機會。

在智駕未取得突破性進(jìn)展的前提下，接下來很長一段時間里“人機共駕”將是行業(yè)發(fā)展的主旋律，以操控見長并充分考慮駕駛體驗的寶馬或?qū)⒁�領(lǐng)“人機共駕”的發(fā)展，讓“人機共駕”變得更和諧。

這樣以體驗為王的打法，也將為寶馬重塑新能源時代的品牌價值提供支撐。

“時間會驗證我們戰(zhàn)略的正確性，市場表現(xiàn)會給我們一個答案。”對于寶馬未來的發(fā)展，齊普策心里充滿了期待。

文章來源：Hiev大蒜粒車研所