太平洋科技 出行

最近，剛成立沒多久的極石汽車收到了一筆巨款，來自魏橋創(chuàng)業(yè)集團的 10 億美元戰(zhàn)略投資。

這筆投資的手筆有多大？

我們來對比一下， 6 月份中東 “ 土豪 ” 阿布扎比主權基金對蔚來的投資是將近 11 億美元，大眾集團入股小鵬則花了約 7 億美元。

能收到這樣大筆的投資，這個名不見經傳的極石汽車到底是何方神圣？

就在前不久的 8 月底，極石推出了旗下首款車型——中大型增程式混動 SUV 極石 01 ， 6 座版預售價 35.99 萬， 7 座版預售價 34.99 萬，預計將在 11 月開啟交付。

自打看見這車的第一眼起，脖子哥就覺得它是真的抽象。

名字聽起來跟吉利子品牌似的，都是是 “ 極 X ” 再加上數字。

極星 1 、極越 01 、極氪 001 看到 “ 極石 01 ” 這名兒估計都想問候一句： “ 你禮貌嗎？ ” 

而 LOGO 設計感覺像是致敬小米。

橙色背景加上白色圖形，配色不能說完全一致，只能說大差不差。

代工廠 “ 北汽制造 ” 雖然歷史上跟北汽有些淵源，但不知道出于什么原因，在 2014 年拆分劃歸私企后始終沒有改個辨識度更高的名字，挺容易讓人誤解成北汽的。

在外觀設計上，極石 01 舍棄了新能源車常用的低風阻圓潤造型，反而用上了大量直線條，希望用硬派越野外形和市面上的競品打出差異化。乍一看確實挺硬派、挺越野的，就是線條有點致敬路虎衛(wèi)士。

進到車里，內飾風格對比外觀是 180 度大轉彎，不僅跟硬派越野毫無關系，甚至還有一絲溫馨，主打的就是一個反差。網絡上對這套內飾最常見的評價是： “ 這不就是少了一塊副駕屏幕的理想嗎？ ”

如果說理想內飾的最大賣點是 “ 移動的家 ” ，配備冰箱、彩電、大沙發(fā)，那極石就是 “ 更大的家 ” ，彩電、沙發(fā)它也有，甚至還能隨時打造 “ 一室一廳一廚 ” 。

對于這個說法，極石官方是這樣圓的：

一室：后兩排放倒，搭配官方定制床墊，變身 2m × 1.3m 大床臥室。

一廳：停車后搭配官方 270 °的車邊天幕，單人五分鐘就能搭建室外客廳。

一廚：官方定制車尾餐廚系統(tǒng)，打開尾門就是小廚房。餐具、廚具，操作臺、小桌板一應俱全， 2.2 千瓦對外放電也剛好夠接電磁爐，還自帶即熱飲水機隨時供應熱水。

除了車型配置，極石 01 動力上也選擇了理想同款的增程方案，搭載新晨動力 1.5 T 四缸發(fā)動機，哦不對，增程器。

甚至極石品牌發(fā)布會那天，點擊極石官網 “ 發(fā)布會回放 ” 按鈕，就能直達 “ 理想 L9 ” 網頁的樂子。估計是抄理想網頁抄得太急，扒了代碼之后忘記更改鏈接的網址了。

雖然現在大家都說現在造新能源車就是搞供應鏈整合，但極石基本上可以算是新勢力里頭整合得最名目張膽的了。

這么一臺明顯 “ 東拼西湊 ” 的車，能行嗎？

車子行不行暫時還不知道，但脖子哥反而覺得極石幕后的企業(yè)都挺神的。

極石汽車和和小米汽車一樣，都屬于是跨界造車。它源自于石頭科技，主業(yè)造掃地機器人，一開始是靠幫小米代工起家，現在已經發(fā)展成掃地機、吸塵器、洗地機、洗衣機一條龍的家庭清潔小巨頭了。

但相比做家電，造車的資金門檻要高得多，按照蔚來李斌的說法就是： “ 沒有 400 億干不了。 ” 

不過對于石頭科技來說，錢估計不是大問題。它的股票 2020 年在科創(chuàng)板上市，一度被外界稱為 “ 掃地茅 ” ，股價曾被炒得賊高，市值最高峰的時候達到了 550 億元。

之前在資本市場融的錢，現在正好可以拿來造車。

但現在造車光有錢還不夠，還得想辦法搞到造車資質。隔壁同屬跨界造車的小牛自游家 NV ，就因為搞不定資質胎死腹中。

以往最簡單的辦法就是像蔚來找江淮那樣，找一家有資質的車企代工。極石一開始也是找的江淮，后來又找了奇瑞，和兩家大國企都沒談攏，最終才選擇由北汽制造進行代工。

但就在研究這家北汽制造實力究竟咋樣的時候，脖子哥發(fā)現它的大股東竟然就是山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團。沒錯，就是開頭給極石投了十億美金的魏橋。

這個魏橋創(chuàng)業(yè)集團是何方神圣？山東最大的民營企業(yè)，旗下有魏橋紡織、中國宏橋、宏創(chuàng)控股 3 家上市公司。2022 年，魏橋創(chuàng)業(yè)銷售收入超過 5000 億元，已經連續(xù) 11 年進入世界 500 強。山東省那些名氣嘎嘎響的企業(yè)，像是海爾、海信，它們在魏橋面前都是弟弟。

在創(chuàng)投界，魏橋還有個聽起來牛逼哄哄的綽號：紅海之王。

在許多飽和的 “ 紅海市場 ” ，魏橋創(chuàng)業(yè)居然都能憑借后發(fā)優(yōu)勢搞出點名堂。

在上世紀九十年代，中國棉紡織業(yè)進入產業(yè)動蕩期，許多老牌棉紡企業(yè)相繼倒閉。而魏橋卻在這一時期投資 3.3 億元逆勢擴張，并在 2002 年成為了世界最大的紡織企業(yè)。

之后魏橋又依靠一樣的路數進軍了電解鋁領域，在 2014 年中國鋁制造業(yè)供給嚴重過剩的時間點反向操作擴大產能，超越俄羅斯聯合鋁業(yè)成為全球最大的鋁業(yè)制造公司。

現在 iPhone 外殼用到的鋁材， 80% 以上都是魏橋旗下的中國宏橋生產的。

而在收購北汽制造之后，造車大概率已經被魏橋創(chuàng)業(yè)確認為下一片值得發(fā)力的紅海領域。

對于家大業(yè)大的魏橋來說，它在造車領域最大的優(yōu)勢就是能夠和自身的鋁業(yè)布局結合，大幅度降低生產成本。

投給極石汽車的那 10 億美元，就已經確定將會被用于全鋁車身研發(fā)、一體化壓鑄技術和短流程智造工廠項目，而承接這一系列研發(fā)項目的，很大可能就會是魏橋旗下的鋁業(yè)公司。

所以說，這筆投資背后應該不是網傳的 “ 起猛了，紡織巨頭豪擲 73 億投資造車 ” ，反而更像是魏橋商業(yè)帝國在汽車產業(yè)上長期布局的結果。

所以脖子哥認為，極石汽車跟魏橋之間的關系可能也不像表面上的代工那么簡單。到了這個階段，很可能魏橋已經憑借整車代工廠、鋁材供應商的雙重身份，深度參與到了極石的造車項目中，成為了極石幕后的話事大佬之一。

然而在增程式 SUV 這片紅海里， “ 紅海之王 ” 押寶的極石 01 可能稍有不慎就要 “ 翻車 ” 。

從參數配置上看，極石 01 這車基本上就是完全對標理想 L8 的。

而極石想要靠 “ 硬剛理想 ” 來獲得成功，幾乎不可能。

道理很簡單：既然看中理想的這些舒適配置，那為啥不直接買理想？憑啥在差不多的價位上選擇極石呢？

極石在品牌力、成本控制、智能化上都不太有機會超越理想。況且現在除了理想，問界 M7 在換代之后也重新憑借華為 ADS 的主動安全能力站了起來，發(fā)售一月內大定已破 5 萬。有理想和問界這么兩座大山壓著，極石想要賣得好就必須要在產品上下點功夫。

不過現在想要找準定位才是造車最難的部分，適合普羅大眾的賣點早就已經被對手們給吃干抹凈了。主打家庭的理想已經屬于是專攻細分市場了，而強調 “ 家庭 + 越野 ” 的極石就跟是細分中的細分。

但真想玩越野的多半都會選擇坦克、方程豹這些專業(yè)選手，會帶著一大家子人越野的人更是幾乎沒有，極石這個賣點找的，多少是有些劍走偏鋒了。

在脖子哥看來，與其宣傳越野，不如多安利安利車尾的那個小廚房。

想象一下，周末開這車去野外釣魚，支起天幕不怕曬，坐累了還能車上躺，魚釣上來現場直接烤，嘎嘎香。后續(xù)要是極石能再出一個外掛魚箱，解決釣魚佬干濕分離難的痛點，那基本上就是抓住了釣魚佬的細分市場。憑借這點，每月多賣個幾百輛應該不是啥大問題。

而且作為一臺新能源車，極石 01 還是有機會通過 OTA 來實現更多功能的。所以極石的市場經理們，你們可要好好加把勁了。

本文來源：差評