太平洋科技 出行

今年上半年，上海車展成功舉辦，一時(shí)間中國(guó)新能源汽車風(fēng)頭無兩，中國(guó)車企成為全球汽車行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。近期中國(guó)車企拼命發(fā)揮，在成都車展延續(xù)了上半年的“卷王”特征。其中，一個(gè)此前不怎么受關(guān)注的車型——A0級(jí)新能源汽車正在成為車企競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

從2020年開始，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出一個(gè)趨勢(shì)；一個(gè)爆款往往能激發(fā)整個(gè)市場(chǎng)的活力。

2022年，A00級(jí)純電車大爆發(fā)，一年狂賣150多萬輛，其中五菱宏光MINI EV就占據(jù)了超過1/3，是去年中國(guó)乃至全球小型純電汽車銷量冠軍。

與此類似，憑借極致省油的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，宋家族一款車系就創(chuàng)造了49萬輛的銷量，占比亞迪去年總銷量的1/4，同時(shí)也占據(jù)2022年中國(guó)插混車型總銷量151.8萬輛的1/3。

爆款，不僅是銷量的代稱，也是品牌和技術(shù)的登云梯，沒有哪家車企愿意放過爆款機(jī)會(huì)。然而，維系爆款是一件令車企頭疼的事。

進(jìn)入2023年，以五菱宏光MINI EV為首的A00級(jí)純電車已經(jīng)熱度不再，今年上半年其銷量同比下跌35.3%，在新能源車銷量榜單上從第一跌到第八。

取而代之的最新爆款，是A0級(jí)純電車。

今年以來，比亞迪、五菱、寶駿、江淮等多家車企，均推出了A0級(jí)純電新車，它們的功能、配置大多相近，售價(jià)也多有重合。本次成都車展，多家車企的A0級(jí)新能源車型也均有參展，包括比亞迪海豚、海鷗，長(zhǎng)城歐拉，五菱繽果、吉利螢火蟲等，頗有些智能手機(jī)市場(chǎng)“大亂斗”意味。 

比亞迪稱霸A0級(jí)純電車市場(chǎng)

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年6月，中國(guó)A00級(jí)純電車批發(fā)銷量8.2萬輛，同比下降30%，占純電動(dòng)的16%份額，同比下降10個(gè)百分點(diǎn)；而A0級(jí)批發(fā)銷量16.1萬輛，占純電動(dòng)的30%份額，同比增加12個(gè)百分點(diǎn)。A0級(jí)就此取代A00級(jí)，成為目前中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)份額最高的車型。

通常來說，盤子越大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈，但A0級(jí)純電車卻有一個(gè)如五菱般的市場(chǎng)霸主——比亞迪。

2023年6月A0級(jí)轎車銷量排行榜中，比亞迪海豚銷量達(dá)到31140輛，位居第一，較去年同期上漲200.12%。海豚今年上半年累計(jì)銷量已超15萬輛，在國(guó)內(nèi)純電車銷量榜上排名第二，僅次于特斯拉Model Y。

更大的一匹黑馬是比亞迪海鷗，其上市僅三個(gè)月，今年6月銷量就達(dá)到了23005輛，本年累計(jì)銷量已達(dá)38805輛。

從價(jià)格來看，海豚官方指導(dǎo)價(jià)12.38萬元-13.68萬元，海鷗指導(dǎo)價(jià)7.38萬元-8.98萬元，憑借這兩款車型，比亞迪成為了7-13萬A0級(jí)純電車市場(chǎng)的銷量王者。

今年6月，A0級(jí)純電車批發(fā)銷量為16.1萬輛，這其中，比亞迪海鷗和海豚的銷量就分別達(dá)到31140輛和23005輛，兩者合計(jì)占據(jù)整個(gè)A0級(jí)純電車市場(chǎng)的1/3。

銷量榜前三唯一的例外是五菱繽果，6月銷量為19740輛，本年累計(jì)銷量達(dá)64207輛。

（2023年6月A0級(jí)轎車銷量排行榜）

除了這三款，其他車型均未實(shí)現(xiàn)過萬月銷量。以此來看，A0級(jí)純電車市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的馬太效應(yīng)，銷量前三雄據(jù)整個(gè)市場(chǎng)約45%的份額。

不過，既然是目前最大的純電車市場(chǎng)，挑戰(zhàn)者也是孜孜不倦的進(jìn)入。

五菱、寶駿不沖不行

今年以來，A00級(jí)微型車銷量大跌，首當(dāng)其沖的自然是五菱了。盡管五菱宏光MINI EV依然是A00級(jí)純電車銷量第一，但市場(chǎng)整體的下滑說明“此地不宜久留”。推出尺寸更大尺寸的車型，沖擊價(jià)位更高的市場(chǎng)成了五菱為數(shù)不多的選擇。

今年3月，五菱繽果發(fā)布，它幾乎完全按照五菱宏光MINI EV的升級(jí)版來打造，不僅車身尺寸和續(xù)航增大，售價(jià)也達(dá)到了5.98萬-8.38萬元，剛好相當(dāng)于五菱宏光MINI EV售價(jià)的兩倍。

根據(jù)市場(chǎng)反饋來看，五菱繽果雖然還未達(dá)到五菱宏光MINI EV的“銷冠”級(jí)別，但其市場(chǎng)成績(jī)也相當(dāng)不錯(cuò)。據(jù)五菱汽車官微消息，五菱繽果上市首月銷量即達(dá)16383輛，上市2個(gè)月累計(jì)銷量42154臺(tái)，大有爆款潛質(zhì)。

而在成都車展開幕的第二天，五菱又宣布旗下油電混動(dòng)新車—A0緊湊型SUV五菱星云將正式開啟盲訂。這款車的車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4610/1810/1670mm，軸距2700mm，預(yù)計(jì)售價(jià)將在10萬元左右。

至此，五菱在A0級(jí)新能源市場(chǎng)將有五菱繽果和五菱星云兩款與比亞迪正面競(jìng)爭(zhēng)的車型，剛好對(duì)應(yīng)比亞迪海鷗、海豚兩款爆款車型。

不過，雖然五菱的轉(zhuǎn)型取得了階段性成功，但五菱旗下的寶駿品牌就沒有這么幸運(yùn)了。

去年，寶駿推出了微型車寶駿KiWi EV，試圖在A00級(jí)市場(chǎng)和“老大哥”一起分杯羹。作為差異化賣點(diǎn)，寶駿還與大疆合作發(fā)布了“靈犀智駕系統(tǒng)”，成為“全球首款大疆車載量產(chǎn)車型”。寶駿KiWi EV成為同價(jià)位，為數(shù)不多的支持L2+級(jí)自動(dòng)輔助駕駛的車型。

但大疆的光環(huán)并未轉(zhuǎn)化成銷量，寶駿KiWi EV上市以來銷量高峰也僅為3000輛左右，今年以來更是只有可憐的三位數(shù)。

和“大哥”五菱一樣，寶駿把“升級(jí)”作為今年的主要任務(wù)。今年5月，寶駿發(fā)布寶駿悅也，外形酷似經(jīng)典越野車吉姆尼。寶駿悅也雖然車身尺寸依然是A00級(jí)別的微型車，但其售價(jià)卻來到和海鷗一個(gè)級(jí)別的的7.98萬元。

盡管寶駿悅也相比同類A00級(jí)車型設(shè)計(jì)、做工更加精致，配置和續(xù)航更高，但其價(jià)格同樣是其他A00級(jí)車型難以企及的，對(duì)只想代步的用戶來說，這個(gè)價(jià)格并不那么友好。上市三個(gè)月，寶駿悅目前累計(jì)銷量只有6000輛左右，很難彌補(bǔ)五菱宏光MINI EV的下滑。

就在8月10日，寶駿又推出了旗下首款A(yù)0級(jí)純電車寶駿云朵，售價(jià)9.58萬元-12.28萬元——剛好高于海鷗，但又低于海豚，瞄準(zhǔn)比亞迪意味明顯。

有趣的是，寶駿云朵的賣點(diǎn)在空間和座椅上，其座椅被寶駿稱之為“云朵沙發(fā)”，采用36片“云朵”皮料縫合而成，座椅靠背和坐墊則采用了兩種不同硬度的泡棉填充。

不過，“大沙發(fā)”能不能打動(dòng)消費(fèi)者還未可知。正如寶駿品牌負(fù)責(zé)人周钘在微博上問，“品牌，產(chǎn)品，營(yíng)銷，渠道這四個(gè)要素，到底哪個(gè)對(duì)賣車最為重要”時(shí)，評(píng)論區(qū)的熱門回復(fù)都是“價(jià)格”。

對(duì)10萬元左右的A0級(jí)車型來說，如何平衡好差異化配置和價(jià)格，將是車企們必須面對(duì)的難題。

除了比亞迪和五菱、寶駿，A0級(jí)純電車的另一個(gè)重要玩家是長(zhǎng)城旗下的歐拉好貓，今年以來其銷量基本穩(wěn)定在6000-9000輛。雖然沒有成為全民“爆款”，但憑借可愛的外觀設(shè)計(jì)，以及針對(duì)性營(yíng)銷，歐拉好貓在女性用戶中頗受歡迎。

就在本屆成都車展開幕前幾天，歐拉宣布大降價(jià)。8月20日，2023款好貓/好貓GT尊榮型正式上市，前者售價(jià)區(qū)間為14.98-16.58萬元，后者售價(jià)為15.38萬元，官方提供限時(shí)現(xiàn)金優(yōu)惠2萬元，整車價(jià)格12.98萬元起售。這兩款車型也在本屆成都車展亮相。

不過，即使大幅降價(jià)，但歐拉好貓近13萬元的起售價(jià)，仍然高出比亞迪海鷗、海豚，以及五菱繽果等同級(jí)別大部分A0新能源汽車，顯示出歐拉在目標(biāo)用戶中享有一定的溢價(jià)能力。

今年4月，江淮汽車也發(fā)布了A0級(jí)純電車江淮釔為3。這款車型同樣銷量低迷，上市兩個(gè)月，累計(jì)銷量3000輛左右。

目前，在A0級(jí)市場(chǎng)，只有本田飛度和寶駿310兩款燃油車還有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，6月銷量分別為6722輛和3828輛。

但從A00級(jí)純電車的快速普及來看，燃油車在A0級(jí)市場(chǎng)可能堅(jiān)守不了太長(zhǎng)時(shí)間。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“純電動(dòng)車的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)決定了未來中國(guó)乘用車市場(chǎng)的發(fā)展結(jié)構(gòu)特征，而經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車的發(fā)展，尤其A0級(jí)電動(dòng)車的發(fā)展，并非是短期因素，而是長(zhǎng)期的可持續(xù)的因素。”

差異化和成本控制是重點(diǎn)

相比A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)等更具話題性的車類，尺寸更小、更便宜的A0級(jí)純電車通常被拎出來討論的不多。不管是本屆成都車展還是上海車展，A0級(jí)車型往往都缺少關(guān)注度，此時(shí)在A0級(jí)市場(chǎng)獲利的車企頗有些悶聲發(fā)大財(cái)。但事實(shí)上，A0級(jí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈，正如今年以來A0級(jí)新能源車型展現(xiàn)出的巨大市場(chǎng)潛力。

過去，由于五菱宏光MINI EV等A00級(jí)車型被不少人調(diào)侃為年輕人的“老頭樂”。而A0級(jí)車型軸距普遍超過2600mm，大多是家庭用車，用戶預(yù)算更高，對(duì)配置、外觀設(shè)計(jì)的要求也更高。

但受限于10萬元左右的售價(jià)，A0級(jí)純電車要做到“我全都要”并不現(xiàn)實(shí)，因此車型之間往往要做到一定差異化，滿足不同用戶的需求。正如寶駿云朵的“大沙發(fā)”，歐拉好貓的外觀，或是擁有三電技術(shù)的海鷗、海豹，每個(gè)都有自己的需求人群。

歸根結(jié)底，A0級(jí)純電車考驗(yàn)的是車企對(duì)成本的控制能力——在售價(jià)天花板已經(jīng)確定的情況下，盡可能做到“人無我有，人有我優(yōu)”。

例如，前文提到的五菱星云就以油電混動(dòng)作為賣點(diǎn)之一，在其他A0級(jí)新能源汽車大多以純電為主的情況下，沒有續(xù)航焦慮的油電混動(dòng)車型，或許也能收獲部分用戶的青睞。

目前A0級(jí)純電車與國(guó)內(nèi)中低端智能手機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)格局頗為相似，受限于成本和售價(jià)，整體功能配置大多相似，例如中低端智能手機(jī)大多有著相似的處理器、屏幕大小、電池續(xù)航等。為數(shù)不多的能體現(xiàn)產(chǎn)品特性的變成了系統(tǒng)軟件，誰的系統(tǒng)優(yōu)化得更好、更流暢，更符合中老年用戶的使用習(xí)慣，誰往往就能贏得市場(chǎng)。

對(duì)A0級(jí)純電車來說，功能、配置等遠(yuǎn)多于一部智能手機(jī)，差異化更考驗(yàn)的是車企對(duì)用戶的理解程度。在繁雜的配置單里，確�；�礎(chǔ)參數(shù)不落后的同時(shí)，如何選擇用戶最關(guān)心、最愿意為之買單的功能，將是車企要面對(duì)的難題。在這方面，比亞迪、五菱、寶駿們可以學(xué)學(xué)理想汽車，或者看看手機(jī)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)。