太平洋科技 出行

在工廠拍大合照，大概已經(jīng)成了特斯拉的傳統(tǒng)了。

4680 電池裝車的時(shí)候，他們?cè)诘聡?guó)拍了一張；馬斯克來(lái)中國(guó)的時(shí)候，他們?cè)谏虾Ｅ牧艘粡垼?/p>

前幾天，他們又在德州超級(jí)工廠拍了一張。只不過(guò)這次照片里的主角不是馬斯克，而是這臺(tái)被圍在中間的車。

按特斯拉的說(shuō)法，這是他們?cè)斐龅?nbsp;“ 第一臺(tái) ” Cybertruck 。周圍的員工們，雖然臉有點(diǎn)看不清，但能感覺(jué)到也是一頂一的開(kāi)心。

看到這張照片，我的第一反應(yīng)是：新車下線而已，不至于這么激動(dòng)吧。

但仔細(xì)想想，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)， Cybertruck 也的確不是一臺(tái)普通的新車。

2019 年發(fā)布的它，其實(shí)按計(jì)劃 2021 年就能交付。

到今天，已經(jīng)跳票了兩年。

舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦�子，它就有點(diǎn)像同為 Cyber 家族的《 賽博朋克 2077 》。跳了這么多次票終于憋出來(lái)了，波蘭蠢驢開(kāi)心，玩家們更開(kāi)心，可不得搞的隆重點(diǎn)。

至于為啥大家都這么期待這臺(tái)車，還是因?yàn)樗鼘?shí)在是過(guò)于逆天。

時(shí)間回到 2019 年，在當(dāng)時(shí)洛杉磯的一個(gè)活動(dòng)上，馬斯克第一次給大家介紹了 Cybertruck 。短短 20 分鐘的發(fā)布會(huì)，給當(dāng)時(shí)年紀(jì)還小的我?guī)��?lái)了巨大的沖擊。

不是因?yàn)檫@玩意能裝三個(gè)電機(jī)，牽引力比純電的福特 F150 還猛、加速比保時(shí)捷 911 還快；也不是因?yàn)轳R斯克為了展示 Cybertruck 很堅(jiān)固，當(dāng)場(chǎng)就讓人拿著錘子對(duì)車哐哐一頓掄。

而是這個(gè)和我小學(xué)繪畫(huà)水平，旗鼓相當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)風(fēng)格。

渾身沒(méi)有一根曲線，所有覆蓋件都是簡(jiǎn)單的硬轉(zhuǎn)折、硬連接。說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)叫極簡(jiǎn)風(fēng)、科技范，說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)，極品飛車 1 的建模都比這玩意精細(xì)。你就是把一塊油泥隨便往地上一丟，出來(lái)的形狀都比這玩意有美感。

要是脖子哥當(dāng)年的畢設(shè)是這個(gè)畫(huà)風(fēng)，現(xiàn)在估計(jì)還在復(fù)讀。

可偏偏就是這個(gè)抽象的玩意，還有著當(dāng)時(shí)特斯拉最強(qiáng)的技術(shù)。要性能有性能，要自動(dòng)駕駛有自動(dòng)駕駛。最主要的是，價(jià)格還不貴。預(yù)計(jì) 4 萬(wàn)刀的起售價(jià)，也就只有 Model X 的一半。

或許就是這種巨大的反差感，讓大家更加好奇開(kāi) Cybertruck 上路，會(huì)是一件多么拉風(fēng)的事情。

所以發(fā)布會(huì)才剛開(kāi)幾個(gè)月，特斯拉就收到了60 萬(wàn)個(gè)Cybertruck 訂單。而馬斯克也拍著胸脯保證，2021 年就能讓大伙開(kāi)上新車。

現(xiàn)在回過(guò)頭去看，多少有點(diǎn)大餅的香味。

很多人會(huì)說(shuō)，是全球的口罩環(huán)境拖慢了這臺(tái)皮卡下線的速度。但是在我看來(lái)， Cybertruck 的難產(chǎn)，更多還是因?yàn)樘厮估�自己�?/p>

大伙可能不知道的是，這臺(tái)皮卡的質(zhì)量之差，甚至連特斯拉內(nèi)部都快看不下去了。

今年 5 月份，一個(gè)在特斯拉德國(guó)工廠的員工，向《 商報(bào) 》爆料了一份特斯拉內(nèi)部的工程報(bào)告，里頭表示其實(shí)在2022 年的時(shí)候，特斯拉就已經(jīng)搞出了 Cybertruck 的量產(chǎn)試制車 alpha 。

然而在經(jīng)過(guò)測(cè)試以后他們發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車在轉(zhuǎn)向、懸架、剎車、自動(dòng)駕駛甚至是車輛的密封性上，都有很大的問(wèn)題。

就比如， Cybertruck 上問(wèn)題最大的就是剎車系統(tǒng)。

報(bào)告里寫道，直到去年 1 月份， Cybertruck 剎車踏板下方的壓力板，都還沒(méi)有設(shè)計(jì)完成。

所以這個(gè) alpha 版的測(cè)試車不僅有著踏板行程過(guò)大、踩了不剎車的問(wèn)題，還有剎車的時(shí)候車身俯仰角度過(guò)大、拐彎的時(shí)候剎車系統(tǒng)失靈的 bug 。

而本來(lái)特斯拉的工程師們的目標(biāo)，是讓 Cybertruck 在美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)（ SAE ）那滿分 10 分的剎車測(cè)試?yán)�，拿個(gè) 7 分（一般）就湊合的�？勺詈髮�(shí)測(cè)的結(jié)果，卻只有4 分（ 差 ）。

所以，剎不住的特斯拉，其實(shí)說(shuō)的是 Cybertruck ？

不過(guò)相比剎車不靈，我覺(jué)得更離譜的還是這臺(tái)看著非常硬派的車型，竟然有可能會(huì)漏水。

或者說(shuō)正是因?yàn)檫@個(gè)非常抽象的造型， Cybertruck 才非常容易漏水。

報(bào)告里是這么說(shuō)的，由于 Cybertruck 的車外采用了很多厚的一比的不銹鋼材料，不僅加工難度大，按特斯拉的傳統(tǒng)，想把外殼各部分之間的縫隙做齊，更是難上加難。

結(jié)果就是，負(fù)責(zé)制造和噴漆的工程師為了搞定 Cybertruck 的密封和靜音，腦殼都快想禿了。

最終，他們選擇了手工密封的方式，機(jī)器做不好就用手工唄。

然而在檢測(cè) alpha 車型的時(shí)候，在車上的 “ 許多地方 ” ，檢測(cè)人員都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)對(duì)應(yīng)的密封措施。也就是說(shuō)在 Cybertruck 上，有不少縫隙甚至都沒(méi)有密封好。

仔細(xì)一算， Cybertruck 上這種可能會(huì)導(dǎo)致噪音泄露的點(diǎn)位多達(dá)21 個(gè)。不僅會(huì)讓 Cybertruck 的車內(nèi)隔音變得更差，更有可能在下大雨的時(shí)候?qū)е萝噧?nèi)進(jìn)水。

emm.. 又是一個(gè)特斯拉的老傳統(tǒng)了。

還有很多別的問(wèn)題就不展開(kāi)說(shuō)了，什么前輪過(guò)坑以后會(huì)變成外八字、后輪在急剎車的時(shí)候會(huì)變成內(nèi)八字、轉(zhuǎn)向輸入延遲太大、車身剛度大幅低于預(yù)期什么的，也是一個(gè)比一個(gè)逆天。

再加上本來(lái)打算用在 Cybertruck 上的4680 電池，這幾年來(lái)也是一直難產(chǎn)，直到前一陣才小批量裝車。各方各面的阻力都特別大， Cybertruck 搞不出來(lái)也就非常合理了。

不過(guò)既然現(xiàn)在已經(jīng)下線了，就說(shuō)明特斯拉已經(jīng)把上面這些問(wèn)題做到了能夠過(guò)關(guān)的水平。

慢工出細(xì)活，也不是不行。

而且根據(jù)已經(jīng)有的信息，比如下線地點(diǎn)是德國(guó)工廠、國(guó)內(nèi)用戶可以交訂金、上海也沒(méi)見(jiàn)過(guò) Cybertruck 的測(cè)試車，基本可以確定這玩意會(huì)以進(jìn)口的方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)。價(jià)格參考 Model X ，最終應(yīng)該會(huì)落在40 - 50 萬(wàn)。

這么一想，用這個(gè)價(jià)格能買到一臺(tái)回頭率拉滿且性能配置都爆表的車型，好像還挺香？

可我的建議是，這車還是看看就好。

買，真不建議。

因?yàn)榫退闵厦婺切?nbsp;bug 全被修復(fù)了， Cybertruck 也還有著一些肉眼可見(jiàn)的短板。

就比如，這臺(tái)車的電耗一定不低，補(bǔ)能大概率會(huì)是個(gè)需要頭疼的問(wèn)題。

原因主要有這么幾個(gè)，一是 Cybertruck 寬大的皮卡結(jié)構(gòu)就決定了它的后斗里會(huì)有巨大的渦流，也就會(huì)導(dǎo)致車身前后的壓力差變大從而增加風(fēng)阻。所以只要這車一開(kāi)快，續(xù)航指定會(huì)蹭蹭往下掉。

還有就是 Cybertruck 車身上采用了大量的不銹鋼材料，厚度甚至還是一般鋼板的三倍，相比鋁材會(huì)大幅增加車重。同時(shí)，更寬的車胎（ 315 胎寬且類似越野輪胎 ）也會(huì)帶來(lái)更大的滾動(dòng)阻力。

這些，都對(duì)續(xù)航不是很友好。

其實(shí)當(dāng)年的發(fā)布會(huì)上，馬斯克其實(shí)就說(shuō)過(guò)雙電機(jī)版本的 Cybertruck ，紙面續(xù)航就只有 300 英里，折算一下就只有不到 500 公里。再加上 4680 電池的性能也沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，量產(chǎn)版本的實(shí)際表現(xiàn)，肯定還得再打打折。

再就是這臺(tái)車的安全性，也得畫(huà)一個(gè)大問(wèn)號(hào)。

一般來(lái)說(shuō)，一臺(tái)車的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)，需要考慮在撞車的時(shí)候乘員艙盡可能不變形。

所以，成熟的籠式車身設(shè)計(jì)，都會(huì)在乘員艙前方設(shè)計(jì)大面積的潰縮區(qū)用于吸收碰撞的沖擊，再用 A 柱等結(jié)構(gòu)把沖擊力分流保證安全。

而從已經(jīng)曝光的 Cybertruck 車身結(jié)構(gòu)上看，這臺(tái)車的前面幾乎沒(méi)有潰縮設(shè)計(jì)，用的是和乘員艙一體的結(jié)構(gòu)去承受沖擊。

這樣設(shè)計(jì)的后果，是雖然會(huì)讓整個(gè)車頭更加堅(jiān)硬，但也會(huì)把大部分的沖擊力都直接傳遞到乘員艙里。

所以買這車，最好還是得有個(gè)強(qiáng)壯的體魄。

行人保護(hù)啥的就更別提了，這么大個(gè)斜面估計(jì)能把人直接鏟到后斗里。

直接往醫(yī)院送是吧。

所以我覺(jué)得，與其買 Cybertruck ，還不如考慮這臺(tái)當(dāng)初和它一起發(fā)布的純電 ATV 。

的童車版。

同樣是特斯拉，同樣拉滿的回頭率，價(jià)格卻只要一萬(wàn)多出頭。

當(dāng)然據(jù)朋友透露，這玩意現(xiàn)在好像也被炒到了十萬(wàn)多一臺(tái)。

文章來(lái)源：差評(píng)